每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

從上海的車牌拍賣到北京的車牌搖號(hào)，再到廣州車牌搖號(hào)、競(jìng)拍并舉，車輛限購(gòu)似乎已成為一、二線城市緩解交通擁堵的“殺手锏”。與此同時(shí)，各地的“車牌單雙號(hào)限行”“外地車輛限行”、“尾號(hào)限行”、“錯(cuò)峰限行”等限行政策更層出不窮。

汽車限購(gòu)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，隨著今年廣州加入汽車限購(gòu)城市之列，一線城市集體步入限購(gòu)時(shí)代。一些交通擁堵的二線城市消費(fèi)者與潛在消費(fèi)者也在擔(dān)心，自己所在城市是否有朝一日也會(huì)加入限購(gòu)行列。據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，在城市千人保有量和乘用車平均道路面積兩項(xiàng)指標(biāo)排名前六位中，深圳、杭州、成都、天津等四城市均已上榜。

近日，中信證券發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，限購(gòu)在第一年負(fù)面影響較大，但第二年以后伴隨基數(shù)下降、置換需求增加，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)仍將恢復(fù)正增長(zhǎng)。

行業(yè)分析師：限購(gòu)不可盲目模仿

據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，隨著廣州采取汽車限購(gòu)措施，北京、上海、廣州三大一線城市已全面限購(gòu)。從乘用車千人保有量來看，除已限購(gòu)的北、上、廣，千人保有量排名前六的城市分別為深圳（108輛/千人）、杭州（101輛/千人）、蘇州（89輛/千人）、成都（87輛/千人）、寧波（86輛/千人）和天津（82輛/千人）。

從乘用車平均道路面積來看，面積較少的前六個(gè)城市分別是：杭州（57.3㎡）、寧波（61.3㎡）、成都（66.1㎡）、深圳（80.6㎡）、天津（101.2㎡）和沈陽(yáng)（113.4㎡）。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前限購(gòu)似乎沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從已限購(gòu)的城市來看，是否限購(gòu)更多是取決于當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾砟芰?。他認(rèn)為，短期內(nèi)或暫不會(huì)有其他城市再推限購(gòu)令，但三年后各大車企擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能相繼釋放，如果城市交通設(shè)施的改善以及新能源發(fā)展速度跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張步伐，那么限購(gòu)、限行令或?qū)⒃俣让芗雠_(tái)。

在今年廣州限牌政策出臺(tái)后，廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐曾向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“世界上眾多城市的汽車保有量超過北上廣，但擁堵情況并不嚴(yán)重，這與市政設(shè)施息息相關(guān)。而且，市政設(shè)施并不只是花重金改造城市路況，如交通信號(hào)燈的設(shè)置等交通智能控制，都可對(duì)緩解城市交通起到事半功倍的效果”。

近日，廣州外地車限行政策將實(shí)施的傳言不脛而走。有分析認(rèn)為，此次廣州限行措施一旦出臺(tái)，或?qū)⒈砻髦暗南拶?gòu)措施在短期內(nèi)還不太成功。

張志勇表示，限行、限購(gòu)都只能是短期行為，可能在一段時(shí)間內(nèi)將體現(xiàn)出一定的好處，但這只是延緩汽車消費(fèi)市場(chǎng)增速的一種行為。隨著汽車剛性需求的不斷增加，限購(gòu)效果將逐步減弱，“交通擁堵和城市污染是我國(guó)要經(jīng)歷的必然階段，只有經(jīng)歷了這種陣痛，才有可能朝著更好的方向發(fā)展”。

分析人士認(rèn)為，限購(gòu)不等于治堵，并且是否限購(gòu)應(yīng)該綜合考量一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)和管理能力再作決定。國(guó)外很多城市汽車保有量超過國(guó)內(nèi)一線城市，但由于交通管理能力良好、公共交通事業(yè)發(fā)達(dá)、市民交通意識(shí)強(qiáng)烈，交通現(xiàn)狀仍比國(guó)內(nèi)要好。

自主品牌危機(jī)尚存

中信證券在日前發(fā)布的報(bào)告中顯示，新增城市限購(gòu)對(duì)于汽車銷量的負(fù)面影響極小。目前國(guó)內(nèi)有36個(gè)省會(huì)城市和副省級(jí)城市具有獨(dú)立交通運(yùn)輸管理權(quán)。2011年，上述36城市乘用車上牌總量為415萬輛，約占全國(guó)汽車銷售總量的22.4%。

如果除去北京、上海、貴陽(yáng)、廣州等4個(gè)已實(shí)施限購(gòu)政策的城市，其余32個(gè)省會(huì)城市2011年的上牌量為337萬輛，占全國(guó)汽車銷售總量的18.2%（2010年該數(shù)字為17.3%）。若參考廣州乘用車限行標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮新車配額和換車需求，預(yù)計(jì)限購(gòu)政策會(huì)侵蝕當(dāng)?shù)?7%～35%的乘用車銷量。在剩余32個(gè)城市全部限購(gòu)的極端情況下，將侵蝕2013年全國(guó)汽車銷量增速約4.9%～6.4%。

假設(shè)其中有10個(gè)城市限購(gòu)，對(duì)2013年汽車銷量增速的負(fù)面影響僅有1.6%～2.1%。且限購(gòu)政策往往在執(zhí)行第一年負(fù)面影響較大，第二年以后，伴隨基數(shù)下降、置換需求增加，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)仍可能恢復(fù)正增長(zhǎng)。

限購(gòu)對(duì)于改善城市交通擁堵的作用有限，但對(duì)于當(dāng)?shù)仄囦N量結(jié)構(gòu)、以及經(jīng)銷商生存狀況影響較大。分析人士認(rèn)為，乘用車限購(gòu)政策抑制了新車銷售規(guī)模，但面對(duì)規(guī)模極大的存量車，政策改善交通擁堵的作用顯得較有限。然而，限購(gòu)政策將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)仄囦N售格局造成較大影響，自主品牌等低端乘用車銷售規(guī)模下降最顯著，豪華車占比將大幅提升。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京乘用車限購(gòu)一年后，自主品牌在該地區(qū)市場(chǎng)份額由19.8%下降至10%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，限購(gòu)對(duì)汽車行業(yè)帶來的影響將相當(dāng)大。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費(fèi)處于起步階段，此時(shí)限購(gòu)，或?qū)⒊蔀椤皦旱棺灾髌放频淖詈笠桓静荨薄?/p>

在今年廣州限購(gòu)令推出之后，部分二線城市的自主品牌經(jīng)銷商感到較大壓力。一位二線城市的自主品牌經(jīng)銷商對(duì)記者表示，目前自主品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，致該店庫(kù)存大量積壓，已處在虧損邊緣。

資深汽車分析師賈新光向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，限購(gòu)令的推出給國(guó)內(nèi)的自主品牌敲響警鐘。相較合資及豪華車品牌，自主品牌的抗打擊能力顯得還較弱。當(dāng)自主品牌在一、二線城市受挫，很有可能將繼續(xù)下沉到三、四線城市，而這些區(qū)域雖然消費(fèi)需求旺盛，但由于基數(shù)過小，也難以支撐龐大的自主品牌體系。對(duì)于合資以及豪車品牌，他們?cè)缫盐从昃I繆，將在中國(guó)生產(chǎn)的車用于出口，一旦本地市場(chǎng)銷售遇阻，還有其他市場(chǎng)可以支撐。因此，自主品牌應(yīng)該不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

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