每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月23日，一輛名為“知豆”的微型純電動車悄然上市。作為生產(chǎn)方，山東新大洋電動車公司董事長鮑文光，借“知豆”完成了他多年的造車夢想。

“知豆”是一輛微型電動車，最高時速80公里、單次充電續(xù)航里程160公里，售價6萬元左右。令鮑文光高興的是，“知豆”電動車已通過歐洲電動車標準E-mark標準的檢測，出口歐洲市場，售價1萬美元。

對此，曾參與國家電動車標準制定的清華大學車輛工程系電動汽車研究室主任陳全世表示，這款車型按照乘用車的標準研究生產(chǎn)，并且已經(jīng)通過了多項歐洲電動車的權(quán)威認證。下一步這款車型將對安全電動車的碰撞標準進行國家相關(guān)碰撞試驗。不過，這款車型的駕駛者必須要有C1及以上駕照，而且汽車還應該有牌照才行。

然而，頗為尷尬的是，由于缺少一張“準生證”，“知豆”電動車在中國市場無法銷售。新大洋電動車有限公司總經(jīng)理李根宏給 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，這款電動車已完全符合國家技術(shù)要求。由于根據(jù)相關(guān)政策標準，電動車生產(chǎn)必須由具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)制造，而新大洋并沒有達到這一要求。

記者了解到，其實民營企業(yè)進行低速電動車的制造在山東省已經(jīng)非常普遍。

據(jù)山東經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全省共生產(chǎn)汽車46.48萬輛，同比下降2.4%，而低速電動車產(chǎn)量達到2.02萬輛，同比增長98.6%。

對此，中國工程院院士楊裕生分析認為，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺后，純電動汽車的市場推廣逐步由前兩年的 “以公帶私”階段向“公共領(lǐng)域示范化，私人領(lǐng)域商業(yè)化”階段過渡。由于市場價格過高、配套措施與標準體系滯后、商業(yè)模式不清晰等原因，私人領(lǐng)域純電動車推廣還有困難。

楊裕生的觀點得到工程院院士、電動汽車領(lǐng)域?qū)＜夜纵x的認同。今年5月，在他主導起草的中國工程院和科學院聯(lián)合提交給國家發(fā)改委的新能源汽車發(fā)展報告中指出，“推廣新能源汽車應該以市場需求為導向，從低端切入，以小促大、以低帶高。也就是說，像山東這樣以低速電動汽車走‘農(nóng)村包圍城市’道路不失為有益探索?！?/p>

“訂悅2013”—— 《每日經(jīng)濟新聞》大征訂活動，訂報有禮。http://www.japandaiwa.com/corp/2013dingyue/index.html