每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

合資自主自誕生之日起就有頗多爭(zhēng)議，繼今年發(fā)改委、工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)合資自主給予肯定之后，再次引發(fā)汽車界爭(zhēng)論的浪潮。

不過，有不少自主品牌高層持反對(duì)意見，認(rèn)為合資自主打壓了自主品牌的發(fā)展，如此下去，自主品牌將無法生存；支持合資自主還不如直接支持自主?！岸@些爭(zhēng)議的根源還是合資自主的發(fā)展模式?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

目前，一些合資自主品牌已經(jīng)開始探索新的發(fā)展模式。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已經(jīng)著手開始自主研發(fā)，長(zhǎng)安也在醞釀自主研發(fā)和主導(dǎo)品牌的發(fā)展模式。

雖然這些新模式是否能夠迎來掌聲還是個(gè)未知數(shù)，但是這給此類品牌注入了新的血液，或許其中的某個(gè)模式將成為合資自主品牌發(fā)展的新范本。

合資自主存爭(zhēng)議

2007年，廣汽本田首先宣布推出合資自主品牌——理念，自那時(shí)起，這類品牌就迎來了正反兩方面的評(píng)價(jià)之聲。

在今年某個(gè)汽車論壇上，工信部副部長(zhǎng)蘇波和國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國先后表明了對(duì)合資自主支持的態(tài)度之后，關(guān)于此類新品牌的爭(zhēng)議則被推向了高潮。

陳建國認(rèn)為：“合資自主是我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是市場(chǎng)的產(chǎn)物。每個(gè)企業(yè)都關(guān)注品牌、關(guān)注企業(yè)的發(fā)展，從這個(gè)角度來說，合資自主是在這一規(guī)律推動(dòng)下產(chǎn)生的。”

蘇波也表示：“要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)寬松的環(huán)境讓各類資本在中國發(fā)展。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創(chuàng)新絕對(duì)不能把合資企業(yè)和外資企業(yè)排除在外?！?/p>

他還表示：“為了讓合資自主更規(guī)范化，政府將對(duì)合資車企的研發(fā)費(fèi)用、專利、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)提出要求，如果符合要求，未來或?qū)⒂泄膭?lì)合資自主的方針和政策”。

對(duì)此，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴亮明了支持的態(tài)度，他認(rèn)為發(fā)展合資自主是為了創(chuàng)新。無獨(dú)有偶，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞也認(rèn)為，有合資自主和自主品牌兩條腿走路，“總比只有自主品牌一條腿走路要好”。

但是，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民認(rèn)為：“與其下大力發(fā)展合資自主，還不如讓外資品牌補(bǔ)貼自主品牌，推動(dòng)自主品牌的發(fā)展?！?/p>

東風(fēng)柳州汽車銷售公司總經(jīng)理姚利文則認(rèn)為，“合資企業(yè)正是用合資自主的牌子向下打擊自主品牌市場(chǎng)份額，向上利用品牌競(jìng)爭(zhēng)力求利潤(rùn)。面對(duì)合資自主的壓力，自主品牌幾乎已經(jīng)無喘息之力”。

“換裝”游戲

以上關(guān)于合資自主品牌的爭(zhēng)議還只是冰山一角?！翱偨Y(jié)那些對(duì)合資自主反對(duì)的觀點(diǎn)，其根源是合資自主的發(fā)展模式?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

自從我國第一個(gè)合資自主品牌理念誕生，合資自主車型的研發(fā)就走上了“老車換新裝”之路。

繼理念之后，東風(fēng)本田在思域平臺(tái)打造了思銘，上汽通用五菱在別克車型平臺(tái)上開發(fā)了寶駿630，甚至雪佛蘭樂馳也在做了小幅改動(dòng)之后直接換標(biāo)落戶寶駿旗下。

“如此改變能帶來什么？”看到這樣的現(xiàn)實(shí)，某位合資公司從事合資自主研發(fā)的一位高層在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言不諱表達(dá)了看法。

他表示，目前我們開發(fā)合資自主的初衷非常簡(jiǎn)單，就是為了獲得合資品牌的先進(jìn)技術(shù)和核心技術(shù)，但是從多年的發(fā)展結(jié)果來看，“這一切都不可能”。雖然外資企業(yè)做出合作開發(fā)姿態(tài)，但是這也僅限于非關(guān)鍵零部件，真正的核心技術(shù)中方依然無法掌控。

此前坊間傳聞稱，合資企業(yè)增加新的產(chǎn)能必須具備的硬性條件包括“具有合資自主品牌”、“新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃”等。

“目前不少企業(yè)推出合資自主品牌則是為了完成這一任務(wù)，華晨寶馬也不例外。”華晨寶馬汽車一位內(nèi)部人士坦言。

探索新模式

在對(duì)合資自主的爭(zhēng)議之中，一些合資企業(yè)開始探索新的發(fā)展模式。其中，目前在合資自主領(lǐng)域已經(jīng)取得一定成績(jī)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已經(jīng)著手在該品牌內(nèi)部做出改變。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“未來啟辰將不再借用合資企業(yè)的平臺(tái)，我們計(jì)劃開發(fā)自主品牌，研發(fā)自主新車，目前該平臺(tái)的研發(fā)工作仍在進(jìn)行中?！?/p>

除了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之外，東風(fēng)旗下其他合資公司則將采用導(dǎo)入中方品牌的發(fā)展模式發(fā)展合資自主。有消息稱，未來東風(fēng)旗下所有合資公司的自主品牌（不包括東風(fēng)日產(chǎn)）均將導(dǎo)入東風(fēng)“雙飛燕”品牌，而神龍已經(jīng)成為首先掛上該標(biāo)識(shí)的合資公司。

不僅如此，東風(fēng)技術(shù)中心、PSA研發(fā)部門和神龍自身的研發(fā)中心已經(jīng)共同啟動(dòng)自主產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目投資5億多元，全新開發(fā)新車型，但是該車型未來就將掛上“雙飛燕”標(biāo)識(shí)，作為神龍的自主車型。

目前，長(zhǎng)安發(fā)展合資自主品牌的方式則和東風(fēng)有幾分相似之處。據(jù)了解，長(zhǎng)安目前已經(jīng)做出計(jì)劃，將合資自主品牌輸出自主產(chǎn)品和品牌，同時(shí)，未來該集團(tuán)旗下所有的合資公司或均使用這一模式。

但是，未來長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的合資自主是否使用“飛翼”標(biāo)識(shí)，是否使用長(zhǎng)安現(xiàn)有平臺(tái)生產(chǎn)等問題目前還沒有確定。

“應(yīng)該說，目前合資自主的新發(fā)展模式的出現(xiàn)，此類品牌多年不斷探索的結(jié)果，而這些新模式的出現(xiàn)都為合資自主注入了新鮮血液?！睒I(yè)內(nèi)人士評(píng)論，“但是，由于沒有成功經(jīng)驗(yàn)借鑒，未來這些模式是否發(fā)展下去還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，新范本仍待探索”。

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