每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日系“三劍客”（雅閣、凱美瑞、天籟）銷(xiāo)量波動(dòng)，德系“雙強(qiáng)”帕薩特和邁騰在鏖戰(zhàn)中加速反超，尾隨其后的美系穩(wěn)中求進(jìn)，韓系車(chē)步步緊逼——這是今年中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的最新戰(zhàn)局。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十的車(chē)型，依次是帕薩特、邁騰、奧迪A4L、邁銳寶、新君威、索納塔8代、蒙迪歐致勝、新君越、凱美瑞、昊銳。其中，日系車(chē)只有凱美瑞進(jìn)入前十名，但也已經(jīng)從9月的第三名滑至第九名。

乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，強(qiáng)勢(shì)品牌占據(jù)主導(dǎo)的狀況將愈演愈烈。但也有專(zhuān)家認(rèn)為，日系車(chē)只要大約1年時(shí)間，就能恢復(fù)到行業(yè)平均水平。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)分化

據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量為14.7萬(wàn)輛，占狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額的13.2%；B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量同比下降7.8%，不如狹義乘用車(chē)的增長(zhǎng)5.3%，也低于汽車(chē)行業(yè)整體5.3%的同比增幅。今年1~10月，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為151.3萬(wàn)輛，占狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額的14.1%。B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量同期實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)5%，低于狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的7.5%，但高于行業(yè)整體3.6%的增長(zhǎng)幅度。

今年的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，可謂是“內(nèi)憂(yōu)”“外患”共存。

今年年初，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)便已打響。先是南北大眾旗下帕薩特、邁騰打出優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到2萬(wàn)元，而后上海通用的君威、君越也以更甚一步的優(yōu)惠幅度出招；此外，東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽豐田新凱美瑞、北京現(xiàn)代索納塔等日韓系車(chē)更是大幅讓利。

從外部環(huán)境分析，B級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額在不斷被擠占。首先，來(lái)自豪華品牌的價(jià)格下調(diào)壓力不斷增加。奔馳、寶馬等品牌的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)價(jià)格下探至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這對(duì)25萬(wàn)元~28萬(wàn)元區(qū)間的B級(jí)車(chē)產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊；其次，SUV市場(chǎng)對(duì)于B級(jí)車(chē)領(lǐng)域也同樣虎視眈眈，以本田CR-V、豐田RAV4等為代表的城市SUV都挖起了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的墻角，借著一路走火的市場(chǎng)，分流了B級(jí)車(chē)的消費(fèi)人群；此外，B級(jí)車(chē)還要面對(duì)越來(lái)越多的來(lái)自A+級(jí)車(chē)帶來(lái)的壓力。

今年中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)最大的不同，在于日系車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)疲弱態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，10月，日系品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售9.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.2%，同比下降59.4%，市場(chǎng)占有率為7.61%，環(huán)比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，同比下降12.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，凱美瑞、雅閣、天籟今年10月銷(xiāo)量同比均下滑了五成以上，天籟的下滑幅度達(dá)到85.7%。

這給了德系車(chē)更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，10月德系車(chē)市場(chǎng)占有率為21.61%，繼續(xù)超過(guò)日系品牌，德系中高級(jí)車(chē)帕薩特和邁騰更是表現(xiàn)強(qiáng)勁，穩(wěn)坐該市場(chǎng)冠亞軍寶座。

有專(zhuān)家認(rèn)為，隨著日系車(chē)銷(xiāo)量的不斷下滑，德系車(chē)和美系車(chē)將得到快速發(fā)展，但由于日系車(chē)受影響只是短期行為，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)反彈，因此，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)將逐漸形成德、美、日均衡發(fā)展的新格局。

車(chē)市“馬太效應(yīng)”顯現(xiàn)

崔東樹(shù)在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)壓力重重，但由于國(guó)內(nèi)換車(chē)高峰來(lái)臨，消費(fèi)者品質(zhì)追求上升，該細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型豐富加之價(jià)格區(qū)間下探，未來(lái)的市場(chǎng)份額還有望上升，但是強(qiáng)勢(shì)品牌占據(jù)主導(dǎo)的狀況將愈演愈烈。這也正是馬太效應(yīng)在車(chē)市中的表現(xiàn)——強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。

數(shù)據(jù)顯示，在今年10月的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名中，銷(xiāo)量第一和第二的帕薩特和邁騰銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)67.6%和63.1%。

美系車(chē)中，君威、君越實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，雪佛蘭邁銳寶則通過(guò)市場(chǎng)手段實(shí)現(xiàn)了快速爬坡，如今直逼月銷(xiāo)萬(wàn)輛的陣營(yíng)。此外，福特也不甘寂寞，在今年大展拳腳，發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，其中高級(jí)車(chē)蒙迪歐致勝銷(xiāo)量也從9月的第九位繼續(xù)上升至10月的第七位。

日系車(chē)近兩月來(lái)的市場(chǎng)份額不斷下滑，對(duì)于其未來(lái)走勢(shì)，一名業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這種下滑并不意外，由于產(chǎn)品在技術(shù)和車(chē)型方面的競(jìng)爭(zhēng)力弱化，日系中高級(jí)車(chē)未來(lái)還將面臨繼續(xù)下滑的壓力。

不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為日系車(chē)回暖只是時(shí)間問(wèn)題，明華有道咨詢(xún)總監(jiān)封士明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)于客觀干擾，日系恢復(fù)到行業(yè)平均水平在中國(guó)約需一年。

今明兩年，是中高級(jí)車(chē)集中放量和激烈廝殺的關(guān)鍵時(shí)間，任何意外都可能會(huì)改變格局。崔東樹(shù)認(rèn)為，在此期間，合理制定戰(zhàn)略顯得尤為關(guān)鍵。

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