每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在整體車市盡顯疲態(tài)之時，國內(nèi)豪華車市場 “風(fēng)景這邊獨好”的增長勢頭令各大汽車品牌艷羨不已。為了能在國內(nèi)車市分得一杯羹，越來越多的豪車品牌加速了在中國的國產(chǎn)化進(jìn)程。繼英菲尼迪落戶襄陽之后，奇瑞與捷豹路虎的聯(lián)姻也正式獲批，而沃爾沃的國產(chǎn)化進(jìn)程也將在年底前逐步明朗。

但是，與深耕中國市場多年、以德系三強(qiáng)為代表的豪車品牌相比，后來者不僅在國產(chǎn)化進(jìn)程中喪失了先機(jī)，在渠道下沉以及品牌影響力上也有一定的差距。

汽車評論員鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與德系三強(qiáng)相比，“其他豪車品牌在定位上各具特色，如沃爾沃主打安全，英菲尼迪則以設(shè)計感作為最大賣點。后來者如果能采取更為靈活的價格體制和營銷手段，或許還會搶食部分德系三強(qiáng)的市場份額?！?/p>

豪車品牌大舉國產(chǎn)

10月底，奇瑞捷豹路虎合資項目正式獲批，合資項目將落戶江蘇常熟。而在此之前，其他豪車品牌已經(jīng)在加速國產(chǎn)化進(jìn)程，以期在增長勢頭良好的國內(nèi)豪車市場上分得一杯羹。

今年5月，英菲尼迪落戶襄陽，并表示將在2014年正式推出首批國產(chǎn)的兩款車型。

自完成并購之日，沃爾沃就把國產(chǎn)化項目提上了日程，其在華整體生產(chǎn)布局不僅包括上海的研發(fā)技術(shù)中心和中國總部，還包括大慶和成都的整車生產(chǎn)基地以及張家口的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。

雖然國產(chǎn)化進(jìn)程一波三折，但沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉曾公開對媒體表示，“沃爾沃對中國工廠的布局和規(guī)劃已經(jīng)全部上報，進(jìn)展非常順利，沃爾沃S60將于明年上半年面世，下半年正式開始銷售”。

豪車品牌的大舉國產(chǎn)，根本原因在于國內(nèi)豪車市場的高速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，寶馬在華的總銷量為21.98萬輛，同比增長32.7%；奧迪則在華售出29.71萬輛汽車，同比增長31.4%。今年1~10月，奔馳在華銷量增長了8%，至169070輛。

除了德系三強(qiáng)之外，今年前三季度，捷豹路虎在華銷量達(dá)到53616輛，同比增幅達(dá)80%，銷量較去年全年增長27%。

為配合國產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)一步搶占細(xì)分市場，豪華品牌的后來者紛紛加快了在華網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。

在宣布國產(chǎn)計劃1個月之

后，英菲尼迪在北京啟動了全球首家旗艦店。此外，按照英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇的計劃，2016年，英菲尼迪在中國的4S店數(shù)量將從目前的60家增至140~150家。

捷豹路虎也開始了大規(guī)模的擴(kuò)網(wǎng)動作，捷豹路虎中國總裁高博在接受媒體采訪時稱，捷豹路虎在華簽約經(jīng)銷商達(dá)到130家，到年底，將有100家投入運營。

截至2011年年底，雷克薩斯共有75家4S店，今年預(yù)計擴(kuò)至100家，到2013年則將達(dá)到135家。而沃爾沃的計劃是到2017年，沃爾沃的經(jīng)銷店數(shù)量將從2011年底的125家擴(kuò)展到220家。

競爭差異化市場

2011年，英菲尼迪在華銷量達(dá)到1.9萬輛，同比增長60%。而沃爾沃創(chuàng)造了47140輛的銷量，同比增幅54.4%。一家英菲尼迪的經(jīng)銷商表示，“國產(chǎn)之后，無論是車型的數(shù)量還是產(chǎn)能的供應(yīng)都會再上一個臺階，留給我們的發(fā)展空間也將更大?！?/p>

沈暉曾表示，未來5年，沃爾沃在中國的零部件采購量將從3%增長到20%，同時核心零部件供應(yīng)商的采購成本將有望下降20%。上海一家沃爾沃的品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“一旦國產(chǎn)實現(xiàn)成本和價格優(yōu)勢，沃爾沃的銷量將會得到大幅提升?！?/p>

見證了德系三強(qiáng)在華的成功，豪車品牌的后來者將更大的籌碼押在了“國產(chǎn)”上。

但國產(chǎn)化并不是 “靈丹妙藥”。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)豪車市場銷量增幅已經(jīng)開始放緩，過去動輒40%以上的井噴式增長，在今年一季度已降至20%左右。

不過，鐘師認(rèn)為，雖然整體增幅放慢，但是豪華車市場還是會保持高于乘用車平均水平的增速增長。

面對市場增速放緩和德系三強(qiáng)的先行者優(yōu)勢，獨特的品牌定位是后來者在華競爭的著力點。

沃爾沃前全球總裁雅各布曾表示，“我們并不想要四面出擊，盲目跟隨其他品牌，我們專注于選擇最具有吸引力的細(xì)分市場，給消費者提供最具吸引力的產(chǎn)品?！?/p>

捷豹路虎在傳承其英倫風(fēng)格的同時，采取對中國市場“量身定制”的模式。而雷克薩斯則表示，小排量化、混合動力將會成為雷克薩斯今后在中國市場的產(chǎn)品導(dǎo)向。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著更多豪華品牌完成國產(chǎn)以及渠道建設(shè)計劃，在2014年前后，各品牌將掀起新一輪的競爭。

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