每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 曾劍    

每經(jīng)記者 曾劍

自今年11月9日起，代表國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數(shù)連續(xù)上漲。截至11月22日，該指數(shù)報收于1084點，在10個交易日內(nèi)上漲18.34%。

BDI指數(shù)的這種上升勢頭，使得許多投資者看到了航運股整體回暖的希望?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在港股方面，內(nèi)地航運股近期走勢強勁，以瑞銀集團、黑石為代表的外資機構(gòu)近期密集買入中海集運 （2866，HK）、中海發(fā)展（1138，HK），表現(xiàn)出了對航運業(yè)復蘇的看好。有研究人士認為，A股市場上的航運股估值相對更低。

BDI指數(shù)10日上揚

在國際經(jīng)濟危機的影響下，航運業(yè)近年來一直延續(xù)著不景氣的市場圖景。以中國遠洋（601919，收盤價4.25元）、中海集運（601866，收盤2.21元）為代表的國內(nèi)航運企業(yè)自去年以來持續(xù)虧損。

今年開年，BDI指數(shù)在1624點附近，到1月中旬便已跌破1000點大關(guān)。此后，BDI指數(shù)便一直在1000點上下徘徊，2月初還一度跌破700點。2月~11月初，BDI指數(shù)一直在700點至1150點區(qū)間大幅震蕩。

不過，BDI指數(shù)在近期又開始強勁反彈。數(shù)據(jù)顯示，從11月9日~11月22日，該指數(shù)10個交易日內(nèi)上漲18.34%，報收于1084點。作為重要的市場導向，BDI指數(shù)的強勁走勢，對航運業(yè)有重要意義。

業(yè)內(nèi)研究員表示，每年的第四季度是北半球用煤旺季，而全球經(jīng)濟和中國鋼鐵行業(yè)的復蘇，或許是BDI指數(shù)走強的主要原因。不過，他還認為，雖然干散貨業(yè)務虧損額有望進一步收窄，但經(jīng)濟回升的幅度有限，而供給的壓力依然很大，因此指數(shù)的反彈高度不會太高。

海外資金出手航運H股

事實上，對大多數(shù)公司而言，BDI指數(shù)需要在1500點以上才意味著公司有利可圖。同時，BDI指數(shù)這樣連續(xù)上漲在今年并不是第一次。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，BDI指數(shù)此次上漲更受關(guān)注的原因在于，以瑞銀集團、黑石為代表的外資機構(gòu)在港股市場上大量掃貨，國內(nèi)的航運股就是他們買入的目標之一。

從公開信息來看，瑞銀集團在11月1日增持了4900多萬股中海集運（2866，HK），并在11月14日再次增持1800多萬股。另外一家大型投資機構(gòu)黑石基金則出手增持了中海集運、中海發(fā)展。

海外的投資機構(gòu)出手自然有其原因。對此，上述研究員認為，從海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，進出口同比都有不錯的增長，顯示了經(jīng)濟大環(huán)境的好轉(zhuǎn)。這對嚴重依賴整體經(jīng)濟的航運業(yè)來講，無疑偏利好。

從估值看，航運板塊市凈率處于歷史低位。外資此時大舉進駐，顯示了出眾的研究能力和投資眼光。不過，對比A股、H股可以看到，A股市場上的航運股估值相對更低，單從這點來看，或許A股更具投資價值。

·重點公司

中海集運

關(guān)注理由：三季報同比凈利翻番

2012年1~9月,中海集運實現(xiàn)營業(yè)收入245.99億元,同比增長16.2%；實現(xiàn)歸屬凈利潤-2.90億元,虧損額度縮小十分明顯。其中，中海集運第三季度單季凈利潤達9.91億元，同比增長204.19%，顯示出了盈利能力的改善。

公司在11月20日發(fā)布公告稱，子公司將處置部分3~6年箱齡的自有集裝箱，出售價格總計3.586億美元。交易預計將為公司實現(xiàn)1.12億美元（約7億元人民幣）的凈利潤。通過這筆交易，中海集運今年將順利扭虧，避免因連續(xù)兩年虧損被“ST”的命運。

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