每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

以低成本航空 （又被稱為廉價航空）出名的亞洲航空集團日前在上海宣布將于2013年2月20日正式開通上海至馬來西亞吉隆坡的定點直飛航班。

有行業(yè)分析人士指出，目前來看，由于亞航的班次比較少，對國內(nèi)航企象征意義大于實際的沖擊。但是長期來看，將在細分市場給我國航空公司形成較大的競爭壓力。

11月22日，亞航宣布上海至吉隆坡的直飛航班，通航初期的航班量為每周六班，自2013年5月1日起將增至每日一班。該航線將由亞洲航空長途公司（AirAsiaX）執(zhí)飛。

從今年3月開始至今，亞洲航空集團旗下的3家公司已分別開通了自馬來西亞吉隆坡、沙巴和泰國曼谷、清邁至中國北京、重慶、武漢、西安、南寧、昆明、澳門、廣州等城市的航班。

亞航長途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼日前表示，“航線的開通意味著低成本（航空），這種大眾化的航空服務(wù)模式有著巨大的市場需求，在中國也越來越受到人們的關(guān)注?！?/p>

亞航的公關(guān)王彬透露，今年6月開通的北京直飛吉隆坡航線，盡管航班時刻比較晚，但是客座率都在80%以上，因此盈利情況也較好。明年亞航長途公司會考慮在現(xiàn)有的航線中增加航班的頻次。

對此，一位航空業(yè)研究員也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，亞航目前開通的從北京至吉隆坡也只是在夜間，每天也只有一班，這種業(yè)務(wù)量理論上來講，搶占的市場份額很有限，其即將開通的上海直飛吉隆坡航線也是如此。

“亞航的進入，對國內(nèi)航企是象征意義大于實際沖擊”，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠則指出，國內(nèi)從事低成本航空的春秋航空等企業(yè)都有自身的特點，航線客源相對穩(wěn)定，亞航在國內(nèi)開辟的主要是國際航線，對國內(nèi)低成本航空市場影響并不大。國內(nèi)低成本航空公司在中國有本土化的優(yōu)勢，有客源的優(yōu)勢，并不怕競爭，這反而有助于市場的培養(yǎng)與發(fā)展，有助于航空公司提高運營及管理水平，因此這不一定是壞事。

對此，申正遠則認為，國內(nèi)航企應(yīng)該保持樂觀，進行差異化經(jīng)營。一方面可以試水低成本航空，占領(lǐng)細分市場；另一方面可以向樞紐航空轉(zhuǎn)變，擴大客源，提升競爭實力。

事實上，低成本航空也是一個發(fā)展趨勢，具有巨大的市場前景，國內(nèi)一些傳統(tǒng)航空公司也已為在這一市場占有一席之地而進行一些嘗試。如今年8月，東方航空就曾宣布，與澳航簽署協(xié)議成立捷星香港有限公司，成為國內(nèi)三大航中首家試水低成本航空的航空公司。

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