每經(jīng)記者 戴榆

近日東方航空（600115，SH；00670，HK）宣布旗下全資的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱中聯(lián)航）和原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱 新中聯(lián)航），同時不久前公告擬斥資人民幣342億元巨資擬購買60架空客A320用于中短途客運(yùn)市場。

行業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，不僅僅是東方航空，國內(nèi)其他航空公司近期也是動作不斷，主要目的是在國際航線不佳的情況下對國內(nèi)航空深耕細(xì)作，尋找國內(nèi)市場的空白點，加快戰(zhàn)略布局。

此前，海南航空（600221，SH）10月25日公告宣布擬以貨幣與實物出資12億參與組建福州航空。南方航空（600029，SH；01055，HK）8月份宣布其控股子公司廈門航空與波音公司簽署了40架波音737系列飛機(jī)的購買協(xié)議，市場價約為213億元人民幣（按照當(dāng)日匯率6.3421計算）。

東航完成河北分公司重組成立新中聯(lián)航

東航近日發(fā)出消息，旗下全資子公司中聯(lián)航已與原東航河北分公司正式完成聯(lián)合重組，成為新中聯(lián)航。

資料顯示，中聯(lián)航的前身是成立于1986年的一家以北京南苑機(jī)場為主營基地的軍用航空，2004年由上航與中航材集團(tuán)共同出資組建，此后2010年劃歸東航旗下。

對于中聯(lián)航與河北分公司的重組，東航某管理人員對媒體記者表示，這兩個基地的地理位置和市場接近，存在整合的必要性，東方在今年以來一直籌劃重組整合。重組合并后，新中聯(lián)航的機(jī)隊規(guī)模增加了一倍，達(dá)到23架。

東航方面對媒體表示，新中聯(lián)航將依托東航強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)行保障實力，進(jìn)一步發(fā)揮自身“空地一體化”整體運(yùn)營優(yōu)勢，不斷鞏固和發(fā)展東航在京津冀航空市場的地位。河北地區(qū)有著環(huán)京津、環(huán)渤海的獨特區(qū)位優(yōu)勢，屬新興航空市場

除了完成重組進(jìn)一步加強(qiáng)北方市場之外，東航日前還公告宣布了其342億元的購機(jī)計劃。

東航表示，已于2012年11月23日與空客公司在上海簽訂了60架空客A320系列飛機(jī)，將于2014年至2017年分批交付。

“不考慮本公司可能基于市場環(huán)境和機(jī)齡而對機(jī)隊作出的調(diào)整，以本公司截至2011年12月31日的可用噸公里（ATK）計算，本次購買飛機(jī)交易將使公司的運(yùn)力增長約12.05%”，東航表示，“購買的60架A320系列飛機(jī)，主要是為了為滿足國內(nèi)中、短程客運(yùn)市場快速增長的需求，加強(qiáng)本公司國內(nèi)客運(yùn)航線的運(yùn)力，進(jìn)一步完善公司航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)公司在國內(nèi)市場中的競爭力，提升公司國內(nèi)航線的經(jīng)營能力。”

國內(nèi)幾大航空公司加快市場布局

事實上，不單單是東航航空，國內(nèi)幾大航空公司近期在國內(nèi)市場的布局在不斷深入。

海南航空上個月公告宣布出資12億元與福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司、世紀(jì)金源投資集團(tuán)有限公司及寧波瑞通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同組建福州航空，用于深入挖掘福州地區(qū)航空市場資源，提升該公司在福州地區(qū)的市場份額與未來的盈利能力。

而在議論紛紛之下，南方航空終在9月24日公告宣布以實物或現(xiàn)金出資方式出資36億元與河南民航發(fā)展投資有限公司共同投資設(shè)立中國南方航空河南有限公司。

中國國航（601111，SH；00753，HK）也曾在2011年出資8億元（占總注冊資本80%）成立大連航空，與南航爭奪東北市場。

與此同時，除了東航近期的60架空客A320的購買計劃之外，南航此前在8月也曾宣布40架架波音737系列飛機(jī)的購買合約。而這兩種機(jī)型都是中短型性價比最好的機(jī)型。

對于國內(nèi)航空公司在國內(nèi)市場的加快布局，行業(yè)人士認(rèn)為，這主要或是因為近兩年歐美經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)不好，國際需求下滑，盡管國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速也在放緩，但相對較好。因此，幾大航空公司為了加大國內(nèi)區(qū)域性航空的布局，尋找市場空白點，不斷在國內(nèi)市場精工細(xì)作。

“國內(nèi)干線受到航班時刻等資源的制約，很難再有新的加入，轉(zhuǎn)會考慮加大更多的支線投入”，中國民族證券航空分析師李磊昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“盡管短期內(nèi)來看，支線盈利還不是很好，但是中長期來看，市場潛力較大，支線方面競爭也會越來越激烈。幾大航也因此在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的空白點中加強(qiáng)運(yùn)力投入。”