每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

廣州車展前夕，斯柯達(dá)中國宣布了新任掌門人AndreasHafemann，同時(shí)伴隨斯柯達(dá)汽車全球銷售和市場(chǎng)董事安世豪來華，斯柯達(dá)進(jìn)口車“店中店”銷售模式浮出水面。

本次廣州車展上，大眾汽車集團(tuán) （中國）董事、執(zhí)行副總裁蘇偉銘在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大眾汽車集團(tuán)是斯柯達(dá)在中國唯一的進(jìn)口商，而在銷售環(huán)節(jié)，由大眾進(jìn)口車和上海大眾分別銷售。

從2011年末大眾中國對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的整合開始，至今已經(jīng)整整一年的時(shí)間。這一年中，西雅特品牌正式進(jìn)入中國，斯柯達(dá)進(jìn)口權(quán)塵埃落定，大眾品牌進(jìn)口車銷量呈現(xiàn)明顯提升，同時(shí)賓利、保時(shí)捷等超豪華品牌在中國市場(chǎng)的高速增長仍在繼續(xù)。

蘇偉銘告訴記者，大眾進(jìn)口車的整合目前正在進(jìn)一步磨合。對(duì)于整合經(jīng)驗(yàn)，他表示，“首先，要讓各個(gè)品牌有獨(dú)立的運(yùn)營方式；其次，是集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的借鑒與共享?！?/p>

有分析認(rèn)為，上述兩點(diǎn)，正是蘇偉銘對(duì)旗下低端與高端進(jìn)口車的管理模式。在品牌獨(dú)立運(yùn)作的同時(shí)，整合集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

明確斯柯達(dá)唯一進(jìn)口權(quán)

11月21日，斯柯達(dá)汽車正式宣布AndreasHafemann為斯柯達(dá)中國新任總裁，將于2013年1月1日上任。同時(shí)，他還被任命為大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁。

與此同時(shí)，斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)的種種迷霧正在被逐一撥開。11月14日，與中國市場(chǎng)緣分頗深的斯柯達(dá)汽車全球銷售和市場(chǎng)董事安世豪來到中國，針對(duì)斯柯達(dá)提出了更明確的方向。安世豪表示，在進(jìn)口車銷售方面會(huì)有兩種可能性，一部分通過上海大眾已有的4S店渠道進(jìn)行銷售采用店中店的形式，另外一部分大眾進(jìn)口車將會(huì)單獨(dú)建立斯柯達(dá)進(jìn)口車銷售展廳。

在銷售渠道明確之后，廣州車展上，蘇偉銘向記者進(jìn)一步解釋了斯柯達(dá)進(jìn)口車在中國市場(chǎng)的操作方式。他說，“大眾汽車集團(tuán)是斯柯達(dá)在中國唯一的進(jìn)口商。斯柯達(dá)進(jìn)口之后如何運(yùn)營，我們有不同的戰(zhàn)略，也在跟上海大眾討論，至于如何組合，股東會(huì)經(jīng)過討論來確定戰(zhàn)略，但進(jìn)口商只有一家。”

至此，從大眾進(jìn)口車整合開始，一直撲朔迷離的斯柯達(dá)進(jìn)口權(quán)爭論塵埃落定。分析認(rèn)為，明確了進(jìn)口權(quán)問題，斯柯達(dá)進(jìn)口車的實(shí)際控制權(quán)已經(jīng)被大眾進(jìn)口車攬入懷中。

對(duì)于斯柯達(dá)進(jìn)口車在大眾進(jìn)口車和中國市場(chǎng)定位問題，蘇偉銘告訴記者，“斯柯達(dá)應(yīng)該越來越獨(dú)立，這是品牌的一種自然發(fā)展?！?/p>

對(duì)斯柯達(dá)和西雅特品牌的定位，體現(xiàn)了蘇偉銘對(duì)于大眾進(jìn)口車定位的新思路：在集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)最大化程度上，體現(xiàn)品牌獨(dú)立性。再透過品牌獨(dú)立性，增強(qiáng)大眾進(jìn)口車整體的競(jìng)爭力。

顯然，品牌知名度有待提升的斯柯達(dá)和西雅特品牌，正處于依靠大眾集團(tuán)的發(fā)展時(shí)期。對(duì)于斯柯達(dá)而言，安世豪明確表示，現(xiàn)在斯柯達(dá)在中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和大眾品牌相提并論，斯柯達(dá)的競(jìng)爭對(duì)手是歐洲車、日本和韓系，目前斯柯達(dá)“并不是一個(gè)認(rèn)知度非常高的品牌”。

西雅特更是如此。此前，西雅特與廣匯集團(tuán)簽署了2000輛的大客戶采購協(xié)議。蘇偉銘認(rèn)為：“我們把西雅特當(dāng)作是大眾汽車的小兄弟，所以考慮可以在大眾汽車的網(wǎng)點(diǎn)上銷售西雅特?！蓖瑫r(shí)，他強(qiáng)調(diào)：“這不是一個(gè)長久的戰(zhàn)略，只是一種探討?！碧K偉銘解釋，廣匯是大眾進(jìn)口汽車的投資商，通過嘗試可以學(xué)習(xí)西雅特的銷售經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

進(jìn)口車駛?cè)搿皵U(kuò)張年”

今年，進(jìn)口車市維持較高的市場(chǎng)增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~9月，我國累計(jì)進(jìn)口各類汽車90.09萬輛，同比增長23.6%。在乘用車市場(chǎng)，蘇偉銘預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口汽車的銷量在98萬~100萬輛左右，明年會(huì)繼續(xù)增長，但“幅度不會(huì)很大”。

“今年進(jìn)口車市場(chǎng)的增長是庫存‘推動(dòng)’的增長，而不是市場(chǎng)需求‘拉動(dòng)’的增長?！碧K偉銘認(rèn)為，由于今年年初對(duì)于中國汽車市場(chǎng)樂觀預(yù)計(jì)，即使進(jìn)口車銷量不好的時(shí)候，庫存還是存在，“這種情況將在明年有所改善”。

在進(jìn)口車市場(chǎng)略顯艱難的環(huán)境中，大眾品牌進(jìn)口車旗下輝騰卻維持了高速增長。根據(jù)大眾進(jìn)口車規(guī)劃，明年繼續(xù)加快輝騰體驗(yàn)中心在中國市場(chǎng)的擴(kuò)張，總數(shù)將達(dá)到60家。

數(shù)據(jù)顯示，輝騰全球銷量中，有65%~70%是在中國銷售的。蘇偉銘告訴記者，經(jīng)過調(diào)研分析，把輝騰賣得好的投資商，同時(shí)也是賓利或保時(shí)捷的投資商，“大眾進(jìn)口車將選擇這些最優(yōu)秀的投資商，以后由他們來擴(kuò)大對(duì)輝騰的投資”。

蘇偉銘告訴記者：“在投資方面，輝騰有很多可以學(xué)習(xí)的地方,輝騰和賓利可以互相借鑒，這就是多品牌的好處。”

根據(jù)大眾進(jìn)口車規(guī)劃，2013年將是大眾進(jìn)口車“網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展年”。蘇偉銘表示：“我們只在明年擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的投資?！彼硎?，這是由于做計(jì)劃時(shí)，要求投資商把接下來4年要做的投資在一年內(nèi)完成，這樣可以看到整體的運(yùn)營和利潤情況，“投資在一年內(nèi)完成建立，接下來的三、四年進(jìn)行穩(wěn)定，由于經(jīng)銷商要建立一個(gè)龐大的隊(duì)伍，因而不能把精力都用于建店?！?/p>

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