離2012年結(jié)束還有一個月的時間，市場對全年的經(jīng)濟增長指標大約已經(jīng)心中有數(shù)，預計在8%上下。而對于2013年，各種預測已經(jīng)開始發(fā)布。最典型的就是人民大學剛剛發(fā)布的預測，GDP增速可以達到9.2%。當然，還有更多的悲觀預測，最多的是7%，最差的是5%（來自美國朗伯德街研究公司董事長杜馬斯）。

有消息稱，中央經(jīng)濟工作會議定于12月初召開，很可能將2013年的GDP增速指標定為7.5%。主動調(diào)低經(jīng)濟增長預期，應該說考慮了國內(nèi)外諸多不確定性因素，尤其是負面因素。

2013年中國經(jīng)濟的外部環(huán)境仍然嚴峻，美國的財政懸崖雖然多半屬于炒作，但削減財政赤字所連帶的加稅卻是必然之舉，這會導致美國失去進一步刺激經(jīng)濟的財政手段。同時，歐債危機沒完沒了，日本經(jīng)濟復蘇乏力，新興經(jīng)濟體也可能出現(xiàn)調(diào)整?？傊?，外部需求放緩，可能使中國經(jīng)濟失去貿(mào)易高增長的支撐。內(nèi)部形勢也不容樂觀，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和高科技都是“慢活”，是依靠主觀愿望所不能及的。

因此，很多人認為2013年GDP增速只能保持在7%左右。實際上在筆者看來，8%的增速都是低增長。中國經(jīng)濟前十年的實際增速平均超過10%。按照美國人的計算，中國自1992年到2012年的20年中，名義GDP已經(jīng)增長了15倍，這一點從銀行業(yè)資產(chǎn)負債表的擴張速度中可以得到證實。8%的GDP增速說明經(jīng)濟急劇減速。而經(jīng)濟學的常識告訴我們，經(jīng)濟速度與產(chǎn)能擴張是匹配的，經(jīng)濟減速太快，必然導致過去高增長年代刺激的產(chǎn)能成為過剩，導致經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的失調(diào)。

因此，必須保持較快的增速，在經(jīng)濟較快發(fā)展中調(diào)結(jié)構(gòu)，尋找創(chuàng)新機會。經(jīng)濟增速應該適當?shù)鼐徛{(diào)低，“十二五”期間以8%為宜，“十三五”期間可以調(diào)低至7.5%。而2013年的經(jīng)濟增長目標不宜太低，應該保持在8.2%~8.3%為宜，力爭達到8.5%。

能不能實現(xiàn)這一目標？筆者在今年11月份考察了中西部地區(qū)，發(fā)現(xiàn)中國經(jīng)濟內(nèi)生的增長潛力遠遠沒有枯竭，僅僅憑借已經(jīng)鋪就的“老底子”，經(jīng)濟增速就可以超過8.5%。中國經(jīng)濟的內(nèi)生增長動力不僅源于所謂的人口紅利，還源于地域廣大。欠發(fā)達地區(qū)后來居上，潛力不可小視。

筆者選擇了剛剛通車的包茂高速，這是第二條穿越秦嶺的高速公路，途經(jīng)陜西、重慶、貴州等所謂的欠發(fā)達地區(qū)。據(jù)稱，在該高速公路通車之前，雖然有火車，但覆蓋率很低，班次很少，GDP增長乏力。原因很簡單：出行不便。經(jīng)濟的主要支柱是低效率的農(nóng)業(yè)。沒有高速公路，就沒有基礎建設，更談不上工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，即使有優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，也無法輸送出去。此外，這里的資源一直得不到開發(fā)和利用，比如頁巖氣和天然氣，雖然儲量豐富，卻沒有工業(yè)與之對接消化。但高速公路極大地帶動了基礎建設，加快了工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程。如包茂高速，雖然剛剛通車，但沿途很多地區(qū)的經(jīng)濟都被盤活，工廠新建很多，中小城鎮(zhèn)也如雨后春筍般冒了出來。這些不僅是現(xiàn)實的GDP，也是未來的GDP。而據(jù)筆者了解，在西南地區(qū)正在修建的、類似的高速公路還有幾條，它們將相繼在2013年通車。這些高速公路的修建，不僅將極大地推動西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，而且也會成為中國經(jīng)濟增長的新的動力源。

當然，中國經(jīng)濟新的增長潛力不僅要靠基礎建設，還必須深化經(jīng)濟體制改革，而后者的潛力更是不可限量。因此，中國經(jīng)濟在未來實現(xiàn)第二次高增長是可期的，只要政策恰當，連續(xù)10年超過8%的GDP增速并不是難事。

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