每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

12月，集運(yùn)公司試圖在2012年最后一搏。在11月份提價(jià)后不到兩周，多家集運(yùn)公司醞釀12月份再次上調(diào)運(yùn)價(jià)，漲幅為每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元左右。

丹麥航運(yùn)和石油巨頭A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)昨日晚間向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，受市場走勢疲軟與貨量低于預(yù)期的影響，11月份提價(jià)沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，馬士基航運(yùn)與其他航運(yùn)公司將在12月15日施行運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃。

對(duì)此，多名航運(yùn)分析人士表示，由于貨量不佳，集裝箱運(yùn)輸市場總體步入淡季行情，12月份集運(yùn)公司提價(jià)難度較大，但對(duì)來年運(yùn)價(jià)恢復(fù)有一定鋪墊意義。海關(guān)總署昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月進(jìn)出口總值環(huán)比下降4.8%，其中出口下降3.3%，進(jìn)口下降6.6%。

12月份集運(yùn)謀提價(jià)

“11月初歐線價(jià)格上調(diào)后，撐了不到兩周就開始下滑了?！蹦臣\(yùn)企業(yè)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“12月份的提價(jià)計(jì)劃，希望使運(yùn)價(jià)回歸到一個(gè)比較合理的水平，但最終還是有待市場的表現(xiàn)。”

東方海外此前公布，擬在12月15日由遠(yuǎn)東（包括日本）、印度次大陸及中東西行至北歐的航線運(yùn)費(fèi)，每標(biāo)準(zhǔn)箱將加收550美元，到地中海及黑海的每標(biāo)準(zhǔn)箱加收650美元。東方海外還宣布，在以上西行航線的覆蓋范圍內(nèi)，將于2013年1月10日開始征收旺季附加費(fèi)350美元/TEU（每標(biāo)準(zhǔn)箱）。

“11月份的提價(jià)并未實(shí)現(xiàn)我們預(yù)期的目標(biāo)，主要是因?yàn)槭袌?1月份的走勢比較疲弱，貨量比預(yù)期要低。”馬士基中國相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)今的運(yùn)價(jià)是不可持續(xù)的，因此我們需要進(jìn)一步將運(yùn)價(jià)恢復(fù)至合理的、可持續(xù)的水平。馬士基航運(yùn)與其他的航運(yùn)公司決定在12月15日施行運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃?！?/p>

據(jù)了解，在11月1日提升歐線運(yùn)價(jià)525美元/TEU后，中海集運(yùn)（601866,SH）日前公布了12月15日的提價(jià)方案。其中，歐線上調(diào)575美元/TEU，地中海線上調(diào)625美元/TEU，美西與美東航線每標(biāo)準(zhǔn)箱分別上調(diào)400美元與600美元。

“受需求不振的影響，運(yùn)價(jià)下跌已讓不少航企出現(xiàn)大幅虧損?！蹦辰煌ㄐ袠I(yè)分析師表示，此番再次提升運(yùn)價(jià)，是其避免持續(xù)虧損所做的進(jìn)一步努力。

不過，對(duì)于集運(yùn)公司12月份再次提價(jià)的打算，多名行業(yè)人士認(rèn)為執(zhí)行難度較大。

進(jìn)入淡季以來，集裝箱運(yùn)輸市持續(xù)低迷，近期主流航線運(yùn)價(jià)全面下跌，上周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）依舊處于下行通道，較前一周下跌2.75%；而地中海與歐洲航線集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)（CCFI）較前一周分別下跌5.59%與3%。

“歐洲航線的淡季需求持續(xù)萎縮，平均艙位利用率徘徊在七成左右”。長江證券研報(bào)分析指出，“地中海航線上周船公司加大了運(yùn)力收縮力度，但供需失衡態(tài)勢并未得到緩解。淡季集運(yùn)運(yùn)價(jià)慣性下跌，12月提價(jià)成功難度較大?！?/p>

某航運(yùn)業(yè)研究員昨日也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，與11月相比，12月的提價(jià)力度相對(duì)較弱，最終的提價(jià)幅度可能也有所折扣。

為來年談判加碼

“今年4月份之后的幾次提價(jià)都不太理想，持續(xù)時(shí)間很短，每次提價(jià)后價(jià)格又跌回到提價(jià)之前的水平，甚至更低?！蹦澈竭\(yùn)業(yè)資深分析師昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“與今年的最高價(jià)格相比，各航線運(yùn)價(jià)目前的價(jià)格大都處于低位，尤其是歐線跌得非常慘重，目前僅為最高點(diǎn)的一半左右?！?/p>

該分析師表示，如今是旺季轉(zhuǎn)淡季，對(duì)于集運(yùn)公司來說，能漲價(jià)成功固然是件好事，但提不上去起碼也可以讓運(yùn)價(jià)從更高的位置上下調(diào)。

對(duì)于集運(yùn)市場12月再次提價(jià)的決心，航運(yùn)分析人士認(rèn)為，這說明運(yùn)價(jià)處于較低位置，無論此番提價(jià)是否成功，都將對(duì)來年運(yùn)價(jià)恢復(fù)有一點(diǎn)鋪墊意義。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，“集運(yùn)公司此次提價(jià)，目的除了減少年度虧損外，也是為明年運(yùn)價(jià)提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)，為談判提供籌碼?！?/p>

中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日透露，僅就美線而言，12月的提價(jià)希望能夠?yàn)槊髂曛\個(gè)好的價(jià)格基礎(chǔ)。

但是，對(duì)于2013年的集運(yùn)市場及價(jià)格水平，目前依舊難以判斷。

“我們預(yù)計(jì)2013年運(yùn)價(jià)仍會(huì)較為動(dòng)蕩，各個(gè)航線都不夠穩(wěn)定?！瘪R士基方面昨日在回復(fù)中對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“馬士基航運(yùn)將繼續(xù)積極地控制運(yùn)力，并進(jìn)一步推行運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，確保運(yùn)價(jià)在合理、可持續(xù)的水平，實(shí)現(xiàn)市場供求平衡?！?/p>

“從各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢來看，航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇的概率并不大?！鄙暾h(yuǎn)表示，“受成本上漲、終端需求萎靡的影響，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了景氣低迷時(shí)期。尋求合力，共同提價(jià)，是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前的共識(shí)。”

上述航運(yùn)業(yè)研究員也告訴記者，盡管市場需求可能有所提升，但隨著明年馬士基1.8萬箱集裝箱船的下水，運(yùn)力上應(yīng)有進(jìn)一步增加，明年的集運(yùn)市場行情，依然難料。

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