每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

遭遇市場波動的日系車，銷量從11月開始顯現(xiàn)回暖跡象。日前中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的產銷數據顯示，9月中旬以來，日系車的大幅下滑趨勢已經暫告停止，11月日系車銷量環(huán)比增幅達到72.17%。

記者近日在市場調查時也發(fā)現(xiàn)，剛進入12月，部分日系車顯露出庫存緊張的態(tài)勢。盡管這與此前不少日系廠商降低排產計劃有關，但也是日系車回暖的跡象之一。

“歌詩圖現(xiàn)在預訂的話，估計最早在明年1月初才能提車?！北本┑囊患覐V汽本田經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

對此，行業(yè)人士并不樂觀。北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）總經理遲亦楓在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，日系車仍然很難恢復到去年同期水平。從亞市來看，經營日系品牌的二級經銷商都在觀察市場走向。

客流量明顯回升

與9月和10月門庭冷落的經營狀況相比，目前日系品牌消費者到店量已經大幅恢復。在一個深冬的周日，《每日經濟新聞》記者走訪了分布在北京城區(qū)的多家經銷商，雖無法與德國大眾等品牌經銷商繁忙的展廳相提并論，但是豐田、本田和日產三家日系主流品牌經銷商客流已基本恢復。

“目前基本恢復到9月初的水平了，北京地區(qū)受影響更小一些?！鄙鲜鰪V汽本田經銷商告訴記者，同時經銷商年末沖量的促銷正在進行。目前雅閣2.0LSE車型市場優(yōu)惠3.8萬元，并有置換補貼等促銷費用。

日系車的性價比優(yōu)勢也促進了銷量的上漲。數據顯示，11月絕大多數日系品牌轎車需求均呈明顯增長，其中凱美瑞、花冠和天籟等車型銷量環(huán)比增速分別達到1.9倍、1.5倍和3.8倍。

自11月開始，東風日產逐步回收優(yōu)惠幅度。以主銷車型天籟為例，7月和8月間，天籟在北京市場優(yōu)惠幅度達到4萬元，從記者近日了解的情況來看，天籟優(yōu)惠幅度已經收窄到2.9萬元，2.0L車型目前售價已經高于同排量的雅閣。

“廠家在9月以后及時下調了經銷商的銷量考核目標，因此北京地區(qū)東風日產經銷商基本均已完成銷量任務?！北本┑貐^(qū)的一位東風日產經銷商人士向記者透露。

難稱“強勁反彈”

相比之下，日系車領軍者豐田的市場復蘇進程相對緩慢。北京的一位一汽豐田經銷商向記者表示，與9月之前相比，目前消費者到店量恢復到六成左右，而實際交易量的下滑幅度在一半左右。

在車型優(yōu)惠方面，廣汽豐田自凱美瑞上市以來，以價格優(yōu)勢一度在銷量上與大眾品牌B級車接近。此后，在同為日系B級車的雅閣和天籟夾擊下，凱美瑞優(yōu)惠幅度一再增大，而市場效果也大打折扣。

“日系品牌仍處于‘冰凍期’。”遲亦楓向《每日經濟新聞》記者表示，與10月相比，日系品牌在11月經歷了觸底之后的明顯回升，但是仍難以稱之為“強勁反彈”。

中汽協(xié)數據顯示，10月日系車銷量不足10萬輛，自2009年以來市場份額首次跌破10%，僅為7.61%；進入11月，日系品牌銷量開始回暖。11月，日系車銷量共計17.02萬輛，市場份額回升到11.65%。但是，與去年同期相比，銷量下滑36.05%，市場占有率下降8.16個百分點。

“消費者的進店量，還沒有達到去年同期水平，但比10月份提升了30%。”一位北京地區(qū)的雷克薩斯經銷商向記者表示，該店訂單量和成交量的提升明顯。

二手車有起色

新車市場回暖，帶動了二手車市場的活躍度。11月，隨著日系新車銷量的恢復和提升，二手日系車交易狀況也呈現(xiàn)回暖之勢。

“二手車的交易也有明顯回升。”一位二手車經紀公司負責人向記者介紹，此前熱銷的二手日系車，如本田CR-V、雅閣、豐田凱美瑞等，交易價格約有5%左右的回漲。

但是，多數二手車經紀公司在入手二手日系車時仍然表現(xiàn)謹慎。“雖然二手日系車的交易量有所增加，但還是有客戶存在顧慮。”一位二手車經紀公司負責人介紹，現(xiàn)在所收的車型多是市場保有量較高的日系車，且車型、價格、年份均處于較好的保值空間，否則不會輕易入手。

價格錯位競爭難以維持

在走訪汽車市場的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下的經銷商店內顯著張貼了雅閣與凱美瑞的對比圖；無獨有偶，東風日產旗下的經銷店內，也同樣可見天籟與雅閣、凱美瑞的優(yōu)勢對比。日系“三強”互為競品的競爭態(tài)勢更趨明顯。

“在B級車市場上，日系和德系的消費偏好差異表現(xiàn)明顯?！鄙鲜鰪V汽本田經銷商向記者表示，“關注雅閣的消費者，肯定不會拿它和大眾邁騰、帕薩特對比?！?/p>

他告訴記者，從9月后，部分消費者經歷了一個明顯的品牌 “分化”過程。在16萬~18萬元區(qū)間，日系B級車與德系A級車的價格區(qū)間有重合，而這一價格區(qū)間對應的消費群體多以置換第二輛車為主，日系B級車性價比高、空間大的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。

對此，遲亦楓認為，這種錯位競爭的市場格局難以維持。他認為，首先，從消費者的角度出發(fā)，目前消費者已經日趨理性，而日系車的產品優(yōu)勢已經不明顯，相反在品牌等方面的劣勢顯現(xiàn)；其次，從市場角度而言，目前日系B級車的價格水平已接近底線，企業(yè)和經銷商承受的壓力趨于滿負荷。

上述廣汽本田經銷商也向記者證實，以雅閣的市場優(yōu)惠為例，經銷商單車虧損額在1.5萬元左右，經銷商只能寄望于年終的考核返點上，而從目前來看，市場尚有諸多不確定因素，因此今年經銷商能否實現(xiàn)盈虧平衡，目前尚難預計。

“日系品牌眼下已經無法與德系品牌競爭，這本身就是一個明顯下滑的趨勢?！逼嚪治鰩煻瓝P告訴記者。而日系空出的市場份額，正在被韓系和法系瓜分。

根據中汽協(xié)數據統(tǒng)計，今年前11個月，德系已超過日系，在市場占有率上僅次于自主品牌，位居第二位；同期，主要國外品牌乘用車比去年同期情況比較，日系下降7.5%，德系、美系、韓系和法系均為正增長，其中德系增長達22.3%；

“從去年開始，錯位競爭是日系車品牌采取的被動競爭方式。但是通過價格優(yōu)勢贏得市場份額，這對于日系品牌的傷害已經顯現(xiàn)?！边t亦楓表示，對于日系車而言，韓系品牌和法系品牌正在上升為競爭對手。

“訂悅2013”—— 《每日經濟新聞》大征訂活動，訂報有禮。http://www.japandaiwa.com/corp/2013dingyue/index.html