每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

京廣高鐵開通在即，鐵路運行迎來大調(diào)整。昨日（12月13日）鐵道部宣布，從12月21日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，這也是自今年7月1日鐵路調(diào)圖以來的第二次列車運行大調(diào)整。

鐵道部稱，新一輪調(diào)圖主要是為了適應(yīng)哈大高鐵、集包線等新線開通運營，但業(yè)內(nèi)也將此舉看作京廣高鐵將要開通的重要信號。據(jù)了解，沿線各路局已經(jīng)密集調(diào)整了鐵路運行圖。

昨日，北京鐵路局稱，從12月21日零時起，北京地區(qū)將新增7對車次，而原由北京西站始發(fā)終到的6對列車改為北京站始發(fā)。

武漢鐵路局也對外公布了調(diào)圖方案，調(diào)圖后武漢鐵路局管內(nèi)客車將增加19對，其中始發(fā)客車增加7對，鄭州鐵路局旅客列車將新增2對停運十余對，上述鐵路局均稱此舉是為了適應(yīng)京廣高鐵的開通。

中國工程院院士王夢恕在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪說，京廣高鐵全線正在作最后的調(diào)試，大的問題沒有，主要是運行方式問題，京廣線路段時速設(shè)計有快有慢，快慢混跑會增加調(diào)度的工作量和難度。“原來的想法是分時段，比如上午全跑快車，下午稍慢的車，到第三段跑慢車，這樣顧客睡一覺到達目的地，不過最終運行方案基本確定為快慢混跑?！?/p>

王夢恕表示，現(xiàn)在主要問題是慢車等快車，但不能等太久，在哪等合適，等多少時間合適，調(diào)試完成后將會形成一個最優(yōu)的方案。

北交大運輸學(xué)院教授胡思繼表示，根據(jù)現(xiàn)在京滬和鄭西高鐵的經(jīng)驗，京廣高鐵開通后，誘發(fā)的客運量比重會較大，加上既有線路會轉(zhuǎn)移部分旅客，總的運量會增加。但在京廣線開通初期，高鐵運量還存在市場培育的過程，客流不會大增，所以也很難盈利。

另一方面，隨著鐵路運行圖的調(diào)試，多趟列車將會停開。以北京路局公布的32趟列車為例，大多數(shù)為D打頭的動車，還包括3輛Z打頭的直達列車和兩輛K打頭的快車，涉及武漢、西安、鄭州、太原等城市。這些車次停開后，旅客們或只能選擇高鐵出行，但這意味著更高的票價。此前武廣高鐵、京滬高鐵開通的時候，兩地之間的多班動車、特快、直達和快車車次也曾被停運取消。不過，這也符合鐵道部修建客運專線的初衷，即鐵路貨運重載化、客運快速化。客運專線開通后，將專門用于客運，將原先老線上的客運任務(wù)轉(zhuǎn)給新線，老線就專門用于貨運，如此可以使得老線的運力得到釋放。

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