每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

以北京現(xiàn)代為代表的韓系車，在2012年飛速發(fā)展。雖然銷售業(yè)績獲得業(yè)界認(rèn)可，但其產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)、品牌提升和經(jīng)銷商利潤下滑也成為北京現(xiàn)代不得不面對的難題。

“11月，我們店一共賣了十幾輛車，而12月的提車考核量是100多輛，這肯定是難以消化的。”有北京現(xiàn)代經(jīng)銷商對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，11月該店的庫存系數(shù)已經(jīng)到3。而目前市場上，北京現(xiàn)代車型普遍優(yōu)惠幅度較大，經(jīng)銷商正處于“難盈利”的危險境遇中。

“現(xiàn)代速度”曾經(jīng)是北京現(xiàn)代的代名詞，用以形容北京現(xiàn)代的快速建廠、產(chǎn)品投放和銷量增長的發(fā)展過程，然而在北京現(xiàn)代成立十年之后的今天，銷量帶來的喜悅卻難以掩飾北京現(xiàn)代所遭遇的“不均衡”發(fā)展問題。

12月23日，北京現(xiàn)代的重要產(chǎn)品——全新勝達(dá)即將上市，而在參加完新品培訓(xùn)會之后，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商并沒有想象中的樂觀。有經(jīng)銷商表示，“還是沒有看到預(yù)期的質(zhì)量提升”。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在中國市場，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車，如果一味追求銷量貢獻(xiàn)，就會本末倒置，功虧一簣。

全新勝達(dá)未達(dá)“預(yù)期”

12月23日，全新勝達(dá)即將成為2012年最后一款上市的新車。從記者了解到的情況看，全新勝達(dá)分別搭載2.4L發(fā)動機(jī)和2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的價格區(qū)間在25萬~35萬元。

此前，北京現(xiàn)代在內(nèi)部對全新勝達(dá)提出了年銷售8萬輛的目標(biāo)，并把該車型定位于“全尺寸T動力豪華SUV”。與ix35和途勝的走量相比，全新勝達(dá)導(dǎo)入以“T”為代表的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在技術(shù)概念上更貼近大眾等歐系車型，北京現(xiàn)代有意將其打造成為SUV市場拉升品牌的旗艦。

然而，從定價預(yù)期到內(nèi)部會議上北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略闡述，2.0T車型并不是全新勝達(dá)的主銷車型。有北京現(xiàn)代經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“與老款相同，這個車還是主銷2.4L?！边@表明全新勝達(dá)“T動”營銷概念并不完全精準(zhǔn)，“標(biāo)志”意義大于實際意義。

在全新勝達(dá)內(nèi)部亮相之前，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商曾對該款車型有著較高的心里預(yù)期，因為中低端全尺寸SUV市場可選擇車型并不多，這對于北京現(xiàn)代來講是個難得的市場機(jī)會。但參加完針對全新勝達(dá)的經(jīng)銷商培訓(xùn)會之后，有經(jīng)銷商表示失望，原因在于車輛的內(nèi)飾、做工等方面與日系車仍存在較大距離，這仍然是一款走“性價比”路線的車型。

從全新勝達(dá)的市場定位也可以看出這一點(diǎn)，全新勝達(dá)車型區(qū)間鎖定的對手為途觀和漢蘭達(dá)，但是價格比對標(biāo)的卻是CR-V、RAV4，這款全尺寸SUV的賣點(diǎn)與第八代索納塔的B級車策略如出一轍。

“全新勝達(dá)主打的賣點(diǎn)，必須是性價比?！绷_磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在品牌力與產(chǎn)品力上，這款車型與日系、德系同級別車型存在的差距顯而易見。

“你不能說它不成功，但它的確不夠主流?！庇薪?jīng)銷商評價說，目前看來，全新勝達(dá)難以完成品牌提升的任務(wù)。

經(jīng)銷商“飲鴆止渴”？

北京現(xiàn)代銷量表現(xiàn)看似不錯的背后，其經(jīng)銷商承擔(dān)著巨大的銷售壓力，有經(jīng)銷商形容其返點(diǎn)和再提車?yán)壍纳虅?wù)政策無異于“飲鴆止渴”。

與其他汽車企業(yè)提車即返點(diǎn)的政策不同的是，北京現(xiàn)代的商務(wù)政策要求在完成月度銷量任務(wù)的同時，必須再次完成一定數(shù)量的提車任務(wù)，經(jīng)銷商才有可能獲得返點(diǎn)。因此，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的“壓庫”現(xiàn)象并不比此前爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波的日系品牌少。

“在‘金九銀十’的銷售旺季，悅動還有盈利空間。進(jìn)入11月，悅動也開始虧損銷售?！鄙鲜鼋?jīng)銷商向記者坦言，單車銷售肯定是虧損的，而北京現(xiàn)代年末返點(diǎn)政策又過于苛刻，在年終核算時能否達(dá)到盈虧平衡，“大家心里都沒底”。

“目前，經(jīng)銷商也都在觀望?！狈治鋈耸扛嬖V記者，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商管理層人員的變動頗為頻繁，在北京現(xiàn)代的提車考核下，資金周轉(zhuǎn)不足的小型經(jīng)銷商集團(tuán)已處于資金鏈斷裂邊緣。

另據(jù)了解，為了完成銷量任務(wù)，北京現(xiàn)代甚至默許經(jīng)銷商錄入單月銷量時出現(xiàn)“一定程度”的上浮，只要在下月消化即可。“一定程度”如何解讀，上述經(jīng)銷商坦言，“這就看經(jīng)銷商的膽量了?！?/p>

此前，北京現(xiàn)代曾曝出過第八代索納塔“銷量造假”的傳聞，即公布銷量與實際上牌量嚴(yán)重不符。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向北京現(xiàn)代求證，但并未得到官方回復(fù)。

另有經(jīng)銷商人士指出，通過降價維持的“新車效應(yīng)”使得北京現(xiàn)代透支品牌力以維持銷量增長，長此以往，無疑于“飲鴆止渴”。與通過提升品牌溢價拉動銷量增長的正向營銷相比，北京現(xiàn)代顯然正在背道而馳。

“日系車大幅下滑帶來的市場空間，并沒有使韓系車得到市場空間上的提升。”上述經(jīng)銷商告訴記者，從消費(fèi)者到店量和競品車的對比就可以看出。

11月，北京現(xiàn)代完成整車銷售超過9萬輛，成為北京現(xiàn)代“百萬輛目標(biāo)”的重要一步。2013年，北京現(xiàn)代在新車布局上，依舊延續(xù)了銷量為王的戰(zhàn)略選擇。

對此，汽車行業(yè)分析人士如此評價，“討論品牌，對于現(xiàn)階段的北京現(xiàn)代，并沒有實質(zhì)意義?！?/p>

羅磊表示，北京現(xiàn)代最需要關(guān)注的挑戰(zhàn)是避免對銷量的盲從追求，因為這很可能導(dǎo)致其在戰(zhàn)略選擇上迷失。

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