每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自廣州

下線以來一直備受航空業(yè)關(guān)注的波音787，其中國“夢想”仍然備受考驗(yàn)。昨日（12月19日）有消息稱，目前中國民用航空局（CAAC）尚未給波音787飛機(jī)頒發(fā)型號合格證，波音787交付國內(nèi)市場運(yùn)營的時間再添變數(shù)。

一名航空業(yè)人士告訴記者，一般來說，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明，而中國民航局的型號合格證其實(shí)就相當(dāng)于適航證。如果沒有獲得該證明，則飛機(jī)將無法投入運(yùn)營。因此該證明的獲取直接影響波音787在中國訂單的交付運(yùn)營。

對此，波音相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，獲得中國民航局頒的型號合格證，是波音最終向客戶交付飛機(jī)的正常推進(jìn)過程中會采取的措施之一，而目前所有步驟正在有序向前推進(jìn)。

去年，波音的老對手空客憑借超大型寬體機(jī)A380在中國贏得空前關(guān)注。不過，中國幾大航空公司同樣對波音787顯示出極大興趣，其中，國航訂購了15架、南航10架、海航10架、廈航6架。

按照原定計(jì)劃，中國市場的首架波音787將在今年7月交付南航，但交付工作一再推遲，這期間還一度傳出海航有意更換機(jī)型的消息。而在不久前，787又因?yàn)榘l(fā)生故障遭美國航空管理局強(qiáng)制檢查。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向南航和海航方面咨詢，南航相關(guān)宣傳負(fù)責(zé)人表示 “不清楚此事”，而海航方面則稱需向波音方面了解，目前預(yù)計(jì)海航首架787交付時間為明年年中。據(jù)悉，海航和南航均有意將787投向國際航線。

“訂悅2013”—— 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》大征訂活動，訂報(bào)有禮。http://www.japandaiwa.com/corp/2013dingyue/index.html