每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

對(duì)于剛剛升任董事會(huì)主席的陳強(qiáng)來說，擺在他眼前的問題無疑是付重?fù)?dān)。日前，熔盛重工（01101，HK）發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，2012年年度公司凈利潤可能為負(fù)。

昨日（12月25日），熔盛重工相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，業(yè)績預(yù)虧主要系受造船市場需求下滑的影響，船舶訂單及價(jià)格較去年呈現(xiàn)大幅下跌。目前，就造船業(yè)務(wù)新接訂單而言，公司僅有兩艘巴拿馬散貨船訂單。

但有公司內(nèi)部人士透露，目前熔盛重工位于南通的船廠運(yùn)作狀況相對(duì)較好。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽指出，接單量少，效益下滑是今年造船行業(yè)較為常見的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)2013年的行業(yè)形勢恐也不會(huì)有多大好轉(zhuǎn)。

行業(yè)低迷致業(yè)績預(yù)虧

“截至2012年12月31日，公司預(yù)期2012年年度錄得凈虧損。”熔盛重工12月24日公告稱，“凈虧損主要是受前11個(gè)月造船市場需求下滑的影響，船舶訂單及價(jià)格較去年同期大幅下跌。”

新任董事局主席陳強(qiáng)在上月舉行的航運(yùn)論壇上指出，由于行業(yè)不景氣，我國造船業(yè)當(dāng)前已受到重創(chuàng)。一些中小造船公司開始倒閉，全行業(yè)面臨訂單銳減、價(jià)格跳水的困境。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前指出，2012年1月~11月，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，我國船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟(jì)效益回落，生產(chǎn)經(jīng)營形勢嚴(yán)峻；全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%，承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%。11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。

“自2011年全球造船行業(yè)陷入低谷以來，在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，前期過度產(chǎn)能逐漸釋放，導(dǎo)致目前航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，尤其干散貨船等傳統(tǒng)船型遭遇的沖擊最為嚴(yán)重，訂單量的下降幅度、速度也最大。”中投顧問機(jī)械行業(yè)研究員謝家宸昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“熔盛重工目前的主攻船型恰好是干散貨船，因此業(yè)績預(yù)虧損也在預(yù)料之中。”

不過，熔盛重工相關(guān)人士昨日向記者透露，由于2010年與2011年接的訂單較多，目前船廠運(yùn)營狀況依舊良好。但他也坦言，這段期間接的訂單毛利率很低。“與其他船廠相比，熔盛重工位于南通的船廠工地上運(yùn)營情況稍好。多數(shù)船臺(tái)上依舊有工人忙碌的身影，生產(chǎn)較為正常，包括淡水河谷的幾條VLOC船舶。”

此外，熔盛重工上述人士還稱，已與烏克蘭最大的農(nóng)業(yè)企業(yè)烏克蘭農(nóng)牧集團(tuán)進(jìn)行接洽，該公司已有意向向熔盛集團(tuán)購買兩艘糧食運(yùn)輸船和三輛糧食散裝車輛，目前依舊在商談。

2013年行業(yè)恐難現(xiàn)“黎明”

事實(shí)上，遭遇業(yè)績圍堵的不止熔盛重工一家，其業(yè)績不佳已成當(dāng)下整個(gè)造船行業(yè)的縮影。

在新加坡上市的江蘇東方重工下屬企業(yè)江蘇東方船廠，不久前就發(fā)生了勞資糾紛。盡管事件的發(fā)生或由多重因素所致，但凸顯了造船企業(yè)的艱難困境。

今年上半年，記者曾實(shí)地調(diào)查浙江溫州、臺(tái)州等多家船廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少中小船廠由于無船可造已近乎處于倒閉狀態(tài)。

“目前我國船廠大多是中小型船廠，且主要集中于低端產(chǎn)品的無序競爭，具有核心競爭力的高端企業(yè)不多，集中度不高，企業(yè)規(guī)模較小，研發(fā)力量分散，無法實(shí)現(xiàn)資源共享。”陳強(qiáng)表示，未來一年全球造船業(yè)仍會(huì)處于低谷期，但相信不會(huì)再往下跑了。

張廣欽表示，接單量少，效益下滑是今年造船行業(yè)較為常見的現(xiàn)象。如果企業(yè)業(yè)務(wù)品種單一，僅靠造船業(yè)務(wù)，尤其是缺乏競爭力的干散貨船，那么企業(yè)的經(jīng)營狀況要下滑很多。

“明年的情況不會(huì)太樂觀。”談及2013年的造船行業(yè)形勢，張廣欽擔(dān)憂道，“與其他行業(yè)相比，造船行業(yè)的表現(xiàn)要相對(duì)滯后，而且造船業(yè)與航運(yùn)捆綁在一起，如果航運(yùn)不復(fù)蘇，造船業(yè)的情況恐難好轉(zhuǎn)。”

不過，張廣欽也表示，如果有實(shí)力的造船企業(yè)具備經(jīng)營其他相對(duì)盈利較好的業(yè)務(wù)能力，企業(yè)的經(jīng)營狀況或許會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但這對(duì)中小造船企業(yè)來說，非常困難。

面對(duì)行業(yè)困境，熔盛重工此前稱，在新加坡設(shè)立公司，專注于海洋工程業(yè)務(wù)，并接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。

陳強(qiáng)不久前也公開表示，熔盛未來發(fā)展方向會(huì)趨向高端產(chǎn)品，包括積極推動(dòng)海洋工程及LNG船業(yè)務(wù)。

謝家宸告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2013年，造船業(yè)將處于全面調(diào)整期。造船企業(yè)轉(zhuǎn)型將是整個(gè)行業(yè)的主旋律，并以海工裝備、油氣相關(guān)船舶、環(huán)保船型、特殊功能船型為主要轉(zhuǎn)型方向。船配企業(yè)可能選擇延伸產(chǎn)品線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革等方式。船企破產(chǎn)、兼并、重組等則不可避免。

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