有數(shù)據(jù)顯示，在2010年和2011年的國內(nèi)汽車召回總計(jì)166起案例中，自主品牌僅占4起

■本報(bào)見習(xí)記者 岳 偉

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(下稱“召回條例”)已于今年1月1日起正式實(shí)施。而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在兩個月左右的緩沖期間里(2012年10月10日至2013年1月1日)，國內(nèi)汽車企業(yè)召回?cái)?shù)量達(dá)60萬輛，月均召回?cái)?shù)超出此前8年的2倍多(此前8年月均召回9.3萬輛)。

據(jù)了解，自2012年10月10日國務(wù)院審議通過了《召回條例》，有包括一汽豐田、馬自達(dá)、鄭州宇通、上汽乘用車、福田等多家企業(yè)實(shí)施16起召回，共計(jì)召回汽車近60萬輛。

最近的一次為12月28日，福田汽車(6.61,-0.12,-1.78%)向國家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產(chǎn)的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計(jì)357輛。

面對緩沖期如此集中的召回行為，一家自主品牌企業(yè)高管對《證券日報(bào)》坦言，《召回條例》的實(shí)施將為企業(yè)帶來不同以往的違法成本，如能采取提前召回的，盡量提前；第二此前召回對于自主品牌來講并不多見，提前小規(guī)模演練也是為未來做準(zhǔn)備。

的確如該高管所講，根據(jù)《召回條例》規(guī)定，生產(chǎn)者或經(jīng)營者未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺 陷汽車產(chǎn)品的、生產(chǎn)者經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款；如生產(chǎn)者未按照規(guī)定備案有關(guān)信息、召回計(jì)劃的、經(jīng)營者 未按照規(guī)定建立汽車產(chǎn)品經(jīng)營臺賬、維修記錄等情況，都將被處5萬元以上20萬元以下的罰款；違反條例規(guī)定：生產(chǎn)者、經(jīng)營者不配合質(zhì)檢部門缺陷調(diào)查的，由質(zhì)檢部門責(zé)令改正，拒不改正的，處50萬元以上100萬元以下的罰款。這一系列的規(guī)定，意味著以往最高僅3萬元的罰金有可能上升至億元級別。

同時有數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在2010年和2011年的國內(nèi)汽車召回166起案例中，僅有四起，分別是東南汽車召回部分菱悅；奇瑞汽車召回部分瑞麒X1；上海汽車召回部分MG，以及長城汽車[微博](22.73,-0.97,-4.09%)召回部分炫麗、騰翼C30轎車。

而在今年10月前的58起汽車召回中，自主品牌也僅為兩起，分別為長城汽車召回部分哈弗H6汽車和吉利汽車[微博]召回部分金剛、金鷹轎車。

有品牌專家對《證券日報(bào)》表示，由于品牌力不足，正在打造品牌的自主車企很擔(dān)心因召回而引起消費(fèi)者對企業(yè)質(zhì)量的不信任，進(jìn)而影響品牌打造。

“不過汽車召回制度，在某種程度上是汽車消費(fèi)市場成熟的標(biāo)志之一，而《召回條例》的實(shí)施將客觀上提高生產(chǎn)者主動召回的頻率，也將逐步的被客戶所認(rèn)可，形成常規(guī)的市場行為，而自主品牌就更應(yīng)該利用好這樣的機(jī)會。”該專家指出。