每經記者 戴榆 發(fā)自上海

據韓國《中央日報》日前消息，2012年韓國的造船出口額（以金額為基準）或首次被中國趕超，船舶出口額13年來首次減少。分析人士稱，主要原因系韓國造船在歐洲地區(qū)的出口比重較高，歐債危機重創(chuàng)了韓國造船業(yè)。

不過，中國造船行業(yè)人士向《每日經濟新聞》記者表示，這種說法或許并不準確，因2012年韓國造船銷售額要遠超中國。事實上，中國的造船業(yè)與韓國一樣遭遇著行業(yè)不景氣帶來的陣痛。根據上海航交所日前發(fā)布的“2012年中國港航船企市值排行榜”顯示，2011年排名靠前的船舶類上市企業(yè)在2012年跌下“神壇”，除了同時涉及海工和軍工產業(yè)的中國重工和中國船舶外，其余上市船企市值均大幅縮水，排名退幅超過10位。

受累歐債危機 韓國造船出口額首度落敗中國？

據韓國媒體日前報道稱，歐洲經濟危機給韓國造船業(yè)帶來重創(chuàng)，2012年1-11月韓國造船的出口額為352億美元，比2011年同期減少了29.6%，自1999年外匯危機后，韓國造船產業(yè)出口首次出現負增長。但同期中國造船出口額為368億美元，雖然中國也出現了負增長，但是減少的幅度小于韓國。

“雖然統計中沒有包括2012年12月的出口額，但考慮到在10月和11月的出口額上韓國與中國的差距呈現出了擴大趨勢”，媒體報道稱，“從整體上看韓國的年總出口額還是落后于中國。”

不過，中國造船行業(yè)資深人士昨日（1月6日）告訴《每日經濟新聞》記者，這種統計數據也許并不完全準確，2012年韓國造船業(yè)的銷售額要遠超中國，而韓國造船業(yè)主要供應韓國本身也并不可能，因此對韓國2012年造船業(yè)出口額落敗中國的說法持保留看法。

“盡管我們造船業(yè)總載重噸位要略高于韓國，但我們應該時刻保持清醒的頭腦”，中國船舶工業(yè)行業(yè)協會會長張廣欽昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時也指出，“從韓國2012年完工的船舶構成的技術含量與價值量來看，要遠高于中國，其海工產品占比重也要比中國大。”

不過，張廣欽指出，無論是中國還是韓國，2012年全球航運市場持續(xù)低迷，造船業(yè)都受到了不小的挑戰(zhàn)。根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會12月24日發(fā)表的統計數據顯示，2012年1-11月，中國船舶行業(yè)工業(yè)總產值增速趨緩，船舶出口下滑，經濟效益回落，生產經營形勢嚴峻。

中國造船上市企業(yè)市值大縮水

上海航交所日前發(fā)布的統計數據顯示，2012年，除了同時涉及海工和軍工產業(yè)的中國重工（601989.SH）和中國船舶（600150.SH）外，其余上市船企市值均大幅縮水，排名退幅超過10位。

分析人士稱，在產能過剩和訂單減少的雙重重壓下，曾頭頂多項榮譽的中國船舶產業(yè)一片哀鴻。根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會數據，2012年1—11月，全國三大造船指標同比大幅下降，其中，造船完工量為5055萬載重噸，同比下降18.2%；承接新船訂單量為1704萬載重噸，同比下降49.4%；11月底手持船舶訂單量為1.134億載重噸，同比下降30.3%，比2011年年底下降24.4%。中國船協有關負責人預計，2012年全年中國造船完工量或難超6000萬載重噸，降幅將超過20%。

上海航交所日前分析報告指出，在三大指標大幅下滑的影響下，中國幾家船舶上市企業(yè)2012年前三季度業(yè)績均不理想。據統計，除中國重工外，中國船舶、廣船國際（600685.SH）和舜天船舶（002608.SZ）的業(yè)績下滑均超過65%。其中，中國船舶凈利潤同比下降70.3%；廣船國際凈利潤同比下跌89.4%。

而受業(yè)績拖累，不少船舶上市企業(yè)無論市值還是排名均出現了大幅的下滑。

根據上海航交所日前的報告稱，中國重工2012年總市值縮水80億元至664.7億元，排名由2011年的第1降至第2位。缺少訂單的熔盛重工和廣船國際市值縮水幅度均較大，接近50%。熔盛重工市值較2011年縮水49億元至74.4億元，排名由第15位降至第26位。12月24日，熔盛重工發(fā)布預虧公告表示，其2012年年度凈利潤可能虧損。此外，廣船國際市值則較2011年縮水10.3億元至61.6億元，排名由第22位降至第33位。

業(yè)內人士分析指出，由于缺少新訂單，手持訂單又在不斷消耗，2013年對船舶企業(yè)來說可能才是真正的生死考驗，許多船舶企業(yè)不僅面臨無船可造，還可能因資金壓力而遇到有船也不敢造的窘境。