每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 卓志強(qiáng) 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 卓志強(qiáng) 發(fā)自廣州

近日，經(jīng)中國船舶（600150，SH）財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2012年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將減少95%~100%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者整理財報資料發(fā)現(xiàn)，2011年，中國船舶的凈利潤為22.52億元，去年前三季度亦贏利5.46億元。根據(jù)上述業(yè)績預(yù)告，中國船舶2012全年的凈利潤應(yīng)不高于1.13億元。即，去年最后一個季度，中國船舶預(yù)虧至少超過4億元。

這是一家頭頂 “中國造船業(yè)風(fēng)向標(biāo)”光環(huán)的企業(yè)，如今它所上演的“末季預(yù)虧”，或昭示我國造船業(yè)在2013年的整體形勢不容樂觀。

瑞銀證券報告預(yù)計，今年新船訂單將同比增加12%，但企業(yè)贏利可能同比持平或下降。所以盡管目前行業(yè)估值處在歷史低位，但復(fù)蘇的催化劑并不足，未來1年行業(yè)估值水平仍將在底部徘徊。

“造船業(yè)這兩年依然在消耗之前的手持訂單。”中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國對記者說，據(jù)他預(yù)計，今年的行業(yè)形勢將難見好轉(zhuǎn)，而到2014年，船廠的日子會更加難過。

行業(yè)整體持續(xù)低迷/

提及業(yè)績預(yù)減的原因，中國船舶表示，由于造船行業(yè)整體持續(xù)低迷，公司經(jīng)營受到較大影響，公司2012年在建船舶及相關(guān)產(chǎn)品價格與上年相比大幅下降。

據(jù)了解，金融危機(jī)以來，特別是2010年至今，造船業(yè)每況愈下。據(jù)工信部昨日 （1月14日）發(fā)布的最新消息，2012年1~12月，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，其中海船為1901萬修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%，其中海船為869萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。

海通證券研報認(rèn)為，2009~2011年，中國船舶累計承接新船訂單345.56億元，期間計提資產(chǎn)減值損失34億元，占承接訂單金額的9.84%。由于2012年新船造價整體相對2011年仍下降了5%~10%，中國船舶出現(xiàn)末季大幅虧損的主要原因在于對在手預(yù)計虧損合同充分計提了資產(chǎn)減值損失，“公司2012年前三季度已累計計提資產(chǎn)減值損失7.60億元，我們判斷四季度單季計提資產(chǎn)減值損失在10億元左右、全年計提17.60億元左右。若2013、2014年不再大幅度計提資產(chǎn)減值損失，則年度贏利有望穩(wěn)定在10億元左右。”

然而過去的一年，中國船舶主營業(yè)務(wù)贏利能力出現(xiàn)大幅度下滑卻是不爭的事實。2012年中報顯示，其毛利率與上年相比發(fā)生重大變化。其中，船舶建造毛利率比上年同期下降6.71個百分點，船舶維修毛利率比上年下降8.80個百分點，船舶配套毛利率比上年下降7.29個百分點。

LNG船或為突破口/

2012年11月，被業(yè)界稱為“民營船王”的揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林在接受媒體采訪時表示，造船業(yè)真正的困境，將從2013年開始，需要5年時間才能走出低迷，在這期間，全球半數(shù)的船廠將面臨倒閉或停產(chǎn)。

瑞銀證券報告認(rèn)為，2012年，新船訂單的萎縮和前期付款比率（當(dāng)前約30%，正常情況80%）的大幅降低使得造船企業(yè)的經(jīng)營狀況惡化，船企為了維持經(jīng)營，部分新接訂單價格已在成本以下。在加劇的競爭環(huán)境下，中小企業(yè)的生存環(huán)境不言而喻，預(yù)計更多的企業(yè)將被迫退出市場。

不過2013年伊始，造船業(yè)在消息層面上卻出現(xiàn)了短暫的暖意。據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計顯示，過去兩周，國內(nèi)、國外新接船舶訂單總量76條，較年前最后一周數(shù)量明顯增加了20條。與此同時，元旦節(jié)假日過后，不僅國內(nèi)新接船舶訂單數(shù)量明顯增加，國內(nèi)造船板市場價格也出現(xiàn)了大幅反彈，市場整體拉漲較為明顯。

記者注意到，元旦以后，LNG船（液化天然氣船）一度成為造船業(yè)的熱詞。報道顯示，中國海運集團(tuán)總公司及日本MitsuiOSKLines即將在中國造船廠訂購共8艘LNG船，而英國BGGroup也有了在中國造船廠訂造LNG船的計劃。粗略統(tǒng)計，中國造船界即將獲得的LNG船訂單有望超過10艘。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對此表示，龍頭船企、實力船企均看中高技術(shù)、高難度、高附加值的LNG船市場前景，并且以LNG作為突破口是企業(yè)緩解困境的現(xiàn)實做法，預(yù)計LNG船舶的新訂單將陸續(xù)出現(xiàn)。同時，F(xiàn)PSO（浮式儲油卸油裝置）、FLNG（浮式液化天然氣(船）、PSV（平臺供應(yīng)船）等船舶以及自升式、半潛式鉆井平臺和鉆井船在2013年將貢獻(xiàn)大量訂單。但即便如此，張守國也認(rèn)為，“這個量太小，支撐不了整個造船業(yè)（復(fù)蘇）。從整體上看，主要還是靠干散貨、集裝箱和郵箱3大船型，其他船的市場都比較窄，量也很小，即便有一定幅度的增長，但也非常有限。”

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