每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

全球汽車集團(tuán)銷量排名紛紛出爐，2012年全球汽車集團(tuán)座次排名表再次發(fā)生顛覆性變化。

這一年，豐田以全球銷售970萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)?cè)俅握萌蜾N售桂冠，通用汽車讓出了銷售冠軍的寶座，以929萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)屈居亞軍，大眾汽車則名列第三。

從豐田的銷售業(yè)績(jī)來看，該集團(tuán)在2012年的“翻盤”與美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇有著必然的聯(lián)系。

而通用和大眾的差距已經(jīng)在逐步縮小，并進(jìn)入了貼身肉搏階段。“決定（通用和大眾）這兩大集團(tuán)成敗的關(guān)鍵因素是中國(guó)市場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

豐田勇奪“一哥”寶座/

數(shù)據(jù)顯示，2012年，豐田汽車（包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車在內(nèi)）的銷量達(dá)到了970萬(wàn)輛，同比增加22%，壓倒通用汽車再次登上了全球銷量冠軍的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

在日本地震、豐田召回門以及豐田的全球最大市場(chǎng)美國(guó)正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)等多重因素的影響下，2011年豐田將全球銷量桂冠拱手讓給了通用。

2012年，雖然豐田在華受到“釣魚島事件”的影響，銷量出現(xiàn)下滑，然而隨著美國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)，豐田借勢(shì)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

豐田公布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2012年豐田在北美市場(chǎng)的銷量為208.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%。其中豐田品牌的銷量為183.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.1%；雷克薩斯品牌全年累計(jì)銷售24.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

“豐田在北美市場(chǎng)的快速發(fā)展不僅彌補(bǔ)了其在華市場(chǎng)銷量下滑的短板，也助力豐田壓倒通用，成為2012年全球銷量最大的汽車制造商。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

豐田上位后，2011年全球銷量冠、亞軍——通用、大眾，今年的位次順勢(shì)下滑。而從通用和大眾的銷售業(yè)績(jī)來看，兩大集團(tuán)的差距在不斷縮小。2011年，通用和大眾的全球銷量分別為903萬(wàn)輛和816萬(wàn)輛，然而2012年，這兩大集團(tuán)的銷量分別為929萬(wàn)輛和907萬(wàn)輛。

“填補(bǔ)二者鴻溝的主要推手是中國(guó)市場(chǎng)的銷量。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

根據(jù)通用和大眾公布的數(shù)據(jù)，2011年這兩大集團(tuán)在華的銷量分別為255萬(wàn)輛和226萬(wàn)輛，依然具有一定的差距。2012年，兩大集團(tuán)在華銷量的差距則縮減為2萬(wàn)余輛，分別為283.61萬(wàn)輛和281萬(wàn)輛。

在新的一年里，通用、大眾在華主要合資公司紛紛亮出了各自的銷量目標(biāo)，上海通用為142萬(wàn)輛、上汽通用五菱為150萬(wàn)輛、一汽大眾為150萬(wàn)輛、上海大眾為142萬(wàn)輛。很顯然，兩大集團(tuán)在華的奮斗目標(biāo)極為接近。

因此，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“今年通用和大眾在華銷量將難分勝負(fù)，而最終的業(yè)績(jī)將決定兩大集團(tuán)明年在全球銷量排行榜中的座次。”

中國(guó)市場(chǎng)決定豪華車座次/

在2012年全球汽車集團(tuán)銷量排名曝光之后，全球豪華車銷量排名也揭開了神秘面紗。

相較而言，全球豪華車銷量排名更加穩(wěn)定。銷量三甲依然是德系三強(qiáng)寶馬、奧迪、奔馳，名次與去年完全相同。

銷售冠軍寶馬集團(tuán) （包括寶馬、MINI、勞斯萊斯）全年銷量為184.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。其中寶馬品牌銷量達(dá)154萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%；MINI品牌銷售30.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；勞斯萊斯全年累計(jì)銷售3575輛。

對(duì)于寶馬而言，今年依然能夠蟬聯(lián)豪華車銷售冠軍與中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有著密不可分的關(guān)系。

去年上半年，由于北美市場(chǎng)處于回暖初期，歐洲市場(chǎng)仍在持續(xù)滑坡，寶馬在華的銷量曾一度超過寶馬全球最大單一市場(chǎng)——美國(guó)。

下半年隨著北美市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇，助推寶馬全年在美銷量達(dá)到42.43萬(wàn)輛，高于寶馬在華32.6萬(wàn)輛的銷量。然而，寶馬在美國(guó)市場(chǎng)的同比增幅僅為11.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其在中國(guó)市場(chǎng)超過四成的同比增長(zhǎng)幅度，由此可見，寶馬在華的加速發(fā)展對(duì)于挽救寶馬在歐洲市場(chǎng)低速增長(zhǎng)頹勢(shì)，助力寶馬蟬聯(lián)豪華車銷售冠軍具有重大的意義。

而處于第二位的奧迪，是繼2011年首次超過奔馳成為全球豪車市場(chǎng)亞軍之后，第二次摘得亞軍的寶座。

數(shù)據(jù)顯示，2012年奧迪全球銷量為145.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，奧迪首次突破年銷量40萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到405838輛，同比增長(zhǎng)29.6%。

2012年，奧迪和奔馳的銷量差距明顯拉大。“這主要是因?yàn)閮纱蠹瘓F(tuán)在華的業(yè)績(jī)（分化）出現(xiàn)加大的趨勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

奧迪和奔馳公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年這兩大品牌在華的銷量分別為31萬(wàn)輛和19.3萬(wàn)輛。而2012年，這兩大品牌在華的銷量分別為40.58萬(wàn)輛和19.6萬(wàn)輛，奔馳在華銷量不及奧迪一半。

不過，如果剔除這三大品牌在華銷量，奔馳全球銷量不僅和寶馬相差無(wú)幾，而且超越奧迪。由此可見，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)成為決定全球豪華車銷量座次的決定性因素。

“今年，隨著中國(guó)市場(chǎng)的繼續(xù)相對(duì)快速增長(zhǎng)，各大豪華車品牌在華投入持續(xù)增加，未來中國(guó)市場(chǎng)在豪華車市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步提升。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

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