每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

雖然日系車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸回暖，但長(zhǎng)期而言還具有很大的不確定性。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年12月，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售同比增加7.1％至180.99萬(wàn)輛。其中日系車(chē)銷(xiāo)量為21.73萬(wàn)輛，在乘用車(chē)整體銷(xiāo)售中占比上升3.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)14.85％，超過(guò)德系和美系汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士表示，短期而言，日系車(chē)的恢復(fù)是前幾個(gè)月銷(xiāo)售需求釋放的結(jié)果，長(zhǎng)期來(lái)看，還得取決于其是否能經(jīng)受住德系對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)?！盁o(wú)論是產(chǎn)品推新速度，本土化改造，還是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及產(chǎn)能擴(kuò)充上，德系車(chē)都較日系車(chē)更勝一籌?！睆堉居孪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者評(píng)論道。

日系車(chē)持續(xù)回暖/

受市場(chǎng)風(fēng)波影響，日系車(chē)自去年8月開(kāi)始，銷(xiāo)量整體下挫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，日系車(chē)8月在中國(guó)市場(chǎng)的占有率約19%，9月份和10月份這一數(shù)字驟跌至15%左右，創(chuàng)下十年來(lái)最低。

經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的連續(xù)下滑，日系車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始有所回升。11月，日系乘用車(chē)共銷(xiāo)售17.07萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)72.17%，市場(chǎng)占有率環(huán)比增長(zhǎng)4.04個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入12月，日系車(chē)銷(xiāo)量為21.73萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.64%。

日系車(chē)的幾款主流車(chē)型也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)反彈，部分車(chē)型甚至較去年同期實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì) （以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，CR-V、凱美瑞、雅閣、RAV4、逍客等車(chē)型銷(xiāo)量自去年11月起都開(kāi)始逐步回升，其中CR-V12月銷(xiāo)量達(dá)到18977輛，同比增長(zhǎng)9.2%，凱美瑞同月銷(xiāo)量為12199輛，同比增長(zhǎng)11.1%。

與銷(xiāo)量回升同步的是市場(chǎng)終端優(yōu)惠的收縮?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從多家日系經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，自去年11月起，車(chē)價(jià)已經(jīng)開(kāi)始逐步回調(diào)，幅度從兩千到1萬(wàn)元不等。

此外，車(chē)源供不應(yīng)求的現(xiàn)象也重新在日系車(chē)企出現(xiàn)。上海一位東風(fēng)本田的經(jīng)銷(xiāo)商人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前該店客流量已恢復(fù)到往年正常情況，隨著各車(chē)型終端銷(xiāo)量的提升，其主力車(chē)型CR-V目前車(chē)源緊張。

汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇表示，日系車(chē)銷(xiāo)量的回升，并不代表日系車(chē)已擺脫危機(jī)，開(kāi)始全面復(fù)蘇，“日系車(chē)市場(chǎng)的回暖是客觀環(huán)境和營(yíng)銷(xiāo)措施共同作用的結(jié)果。”

德系車(chē)步步緊逼/

“倘若無(wú)法重新強(qiáng)化或革新核心競(jìng)爭(zhēng)力，日系車(chē)市場(chǎng)難以保持穩(wěn)步上行?！睆堉居孪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，日系車(chē)所面臨的最大挑戰(zhàn)是來(lái)自于德系車(chē)的不斷施壓。

日系車(chē)初入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，曾有著先天優(yōu)勢(shì)，東方人趨同的審美情趣以及節(jié)能減排的特性，迎合了中國(guó)消費(fèi)者的口味。然而，這種優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅速追趕下遭到破局。

隨著大眾汽車(chē) “渦輪增壓”搭載“雙離合技術(shù)”的技術(shù)路線在中國(guó)大行其道，以及德系車(chē)率先展開(kāi)本土化市場(chǎng)攻勢(shì)，日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化，隨之而來(lái)的是市場(chǎng)份額逐步萎縮。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)日系車(chē)市場(chǎng)份額在2008年達(dá)到峰值30.2%之后，開(kāi)始呈現(xiàn)出逐年下降趨勢(shì)：2009年其市場(chǎng)份額為25.7%，2010年為23.5%，2011年進(jìn)一步下降至22.7%。

與之形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)產(chǎn)德系車(chē)市場(chǎng)份額的逐步攀升。數(shù)據(jù)顯示，2008年國(guó)產(chǎn)德系車(chē)市場(chǎng)份額為15.9%，2009年為20.87%，在2010年達(dá)到32.56%，超越日系車(chē)歷史巔峰值之后，2011年繼續(xù)上升至36.3%。

通過(guò)本土化改造，以及動(dòng)力技術(shù)的提升，德系車(chē)快速搶占長(zhǎng)久以來(lái)被日系車(chē)忽視的中低端市場(chǎng)。隨著桑塔納、捷達(dá)、朗逸、寶來(lái)、速騰等車(chē)型矩陣的不斷強(qiáng)大，德系車(chē)開(kāi)始將這種優(yōu)勢(shì)向上延伸，劍指日系車(chē)的大本營(yíng)中高級(jí)車(chē)和SUV市場(chǎng)。在帕薩特、邁騰、途觀相繼取得突破性成長(zhǎng)后，日系車(chē)的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局受到顛覆。而在重要的細(xì)分市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)也再次被德系三強(qiáng)的快速國(guó)產(chǎn)而強(qiáng)力擊潰。

數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度，德系車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到37%，而同期日系車(chē)為21.1%。

“德系車(chē)上位是逐步發(fā)展的過(guò)程。此次市場(chǎng)的風(fēng)波只是加速了這種趨勢(shì)明朗化。”張志勇分析認(rèn)為，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大發(fā)展?jié)摿?，以及歐洲本土市場(chǎng)的持續(xù)下滑，近年來(lái)，德系品牌不斷加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入力度，從多個(gè)維度掀起了進(jìn)攻。

長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)展戰(zhàn)略保守、產(chǎn)品更新緩慢等問(wèn)題已經(jīng)讓日系品牌飽受詬病。分析認(rèn)為，盡管市場(chǎng)風(fēng)波逐漸平息，但日系車(chē)也很難再回復(fù)到之前的市場(chǎng)份額，消失的部分德系車(chē)受益最多。

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