每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

中國(guó)汽車市場(chǎng)的“微增長(zhǎng)”年已經(jīng)過(guò)去，2012年汽車行業(yè)的調(diào)整開(kāi)始滲透到每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。在這場(chǎng)調(diào)整中，乘用車企業(yè)也重新定位。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2012年，位列中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前五的企業(yè)分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。2012年全年，上述五家企業(yè)共銷售汽車563.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，增速明顯高于狹義乘用車整體增速，也高于行業(yè)整體增速，占狹義乘用車銷售總量的42.5%。

面對(duì)目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的一系列變化，國(guó)家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長(zhǎng)李偉利分析認(rèn)為，2012年，我國(guó)汽車市場(chǎng)全面持續(xù)低速運(yùn)行，這一情況不僅對(duì)2012年汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，也將持續(xù)影響2013年走勢(shì)。

上海通用蟬聯(lián)冠軍

今年在合資企業(yè)中，最為吸引眼球的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自上海通用和一汽-大眾的榜首之爭(zhēng)。最終銷量數(shù)據(jù)顯示，上海通用以126.99萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排名首位的企業(yè)，一汽-大眾123.87萬(wàn)輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，南北大眾以強(qiáng)勢(shì)的品牌溢價(jià)能力在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得銷量和利潤(rùn)的領(lǐng)先位置。從2011年持續(xù)而來(lái)的新帕薩特和新邁騰B級(jí)車市場(chǎng)焦點(diǎn)戰(zhàn)，到2012年伴隨新速騰上市而來(lái)的A級(jí)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪，不斷成長(zhǎng)中的大眾品牌在銷量上的表現(xiàn)依舊領(lǐng)先。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，隨著德系車在2012年的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，德系乘用車去年市場(chǎng)份額上升到18.44%，首次超越日系車位居外資品牌首位。

而在2012年初蓄勢(shì)待發(fā)的日系品牌，在該年度依舊遭遇了“內(nèi)憂外患”。首先，在B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非凡的日系三大品牌，在2012年伊始就遭遇了降價(jià)促銷，銷量也難見(jiàn)起色的尷尬。去年5月，日系B級(jí)車成長(zhǎng)性最佳的東風(fēng)日產(chǎn)天籟車型，遭遇了市場(chǎng)優(yōu)惠幅度超過(guò)4萬(wàn)，月度銷量同比腰斬的窘境。

“日系車自身的定位問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在今年下半年遭遇的外部環(huán)境影響?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，產(chǎn)品力沒(méi)有明顯增強(qiáng)，品牌力日漸羸弱，加之9月中旬開(kāi)始的政治影響，使得去年日系品牌在華銷量再度縮水。日系乘用車市場(chǎng)占有率也加速下滑。

美系品牌復(fù)蘇

除了德系和日系在中國(guó)市場(chǎng)占有率的角逐之外，美系品牌的復(fù)蘇同樣是2012年的亮點(diǎn)之一。

受困于渠道變革的上海通用，一度失守月度銷量冠軍，此后，依靠凱越最終取得銷量榜首位置。

但是，凱越帶來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的同時(shí)，大幅拉低了別克的品牌溢價(jià)。對(duì)此，上海通用也開(kāi)始反思，在北京實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)之后，凱越退出北京市場(chǎng)。上海通用經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，新凱越將于2013年第一季度上市，屆時(shí)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到定位都會(huì)有全新提升。

另外，2012年，韓系代表品牌北京現(xiàn)代帶來(lái)了又一款走量車型——朗動(dòng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，在8月上市后，朗動(dòng)銷量持續(xù)過(guò)萬(wàn)，為北京現(xiàn)代完成銷量目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)，但同時(shí)也將一直期望提升品牌溢價(jià)的北京現(xiàn)代置于險(xiǎn)境。正因如此，在2012年底，全新勝達(dá)上市之時(shí)，品牌建設(shè)成為北京現(xiàn)代首要傳播要素。

然而，有分析人士指出，北京現(xiàn)代2013年沖擊百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，很有可能令提升品牌再次成為一種美好愿景，目前尚未看到北京現(xiàn)代具有可行性的解決方案。

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