每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，中海集運（601866，SH；02866，HK）發(fā)布2012年度業(yè)績預(yù)盈公告，稱預(yù)測該年度實現(xiàn)凈利潤約5.2億，與2011年度的虧損27.4億元相比成功實現(xiàn)扭虧。

昨日（1月20日），中海集運相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，2012年幾乎每月都有提價計劃，除一季度虧損外，二、三季度該公司開始實現(xiàn)盈利，而四季度出售二手集裝箱資產(chǎn)更是獲利較多。

“公司在波動的市場中抓住機遇，準確預(yù)判市場形勢，切實采取有效措施，力爭航線效益最大化，使經(jīng)營業(yè)績?nèi)〉昧孙@著的改善”，對于業(yè)績預(yù)盈的主要原因，中海集運認為，2012年航運市場形勢有所改善，集裝箱運輸需求有所回暖，航線運價逐步恢復(fù)使得該公司業(yè)績明顯改善。

中海集運相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，該公司2012年度幾乎每月都有提價計劃，除了一季度虧損之外，二、三季度都實現(xiàn)了盈利。此外，中海集運也提到了出售二手集裝箱獲得了較多的收益?！盀榱伺浜瞎鞠潢牻Y(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的需求，公司對自有集裝箱逐步更新淘汰，抓住二手箱市場價格較高時機進行出售，實現(xiàn)較大增值。”中海集運公告指出。

某交通行業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，中海集運最終實現(xiàn)扭虧的關(guān)鍵或許還是在于出售二手集裝箱資產(chǎn)?！?012年整個集運市場行情環(huán)比比2011年要好，但遠沒有達到讓行業(yè)集體盈利的程度，而且總體需求情況要比2011年還要差”，該研究員告訴記者，“集運市場的回暖倒也談不上，經(jīng)營狀況較好重要原因是，集運公司在2012年所做出提價與削減運力等方面較為齊心的努力自救。”該研究員指出，與2011年虧損27.4億元相比，中海集運2012年的盈利狀況要好很多，而第四季度的兩次出售集裝箱資產(chǎn)最終為其實現(xiàn)盈利提供了保障。

根據(jù)資料顯示，2011年11月20日、12月18日中海集運相繼兩次出售旗下部分自有集裝箱資產(chǎn)，兩次交易售價約折合人民幣共計30億元，獲凈利約9.2億元。根據(jù)預(yù)測盈利，如果拋開這9.2億元的凈利潤，中海集運2012年最終是否能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧尚難判定。

此外，還有某航運業(yè)分析師告訴記者，中海集運扭虧還有一個重要方面是三季度遞延所得稅資產(chǎn)的轉(zhuǎn)入。根據(jù)三季度報顯示，該公司所得稅費用為-4.7億元，為該季度的凈利潤作出了不小的貢獻。

中海集運相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》透露，今年1月10日歐線以及1月15日美線的最新一次的提價與以往相比比較穩(wěn)定。該人士向記者坦言，過去一年該公司一直在為提價保障收益努力著，幾乎每月都有提價計劃，但因為需求相對較弱，尤其是歐線，由于得不到貨量的支撐，在提價之后都有些波動與下滑。

馬士基集團中國區(qū)相關(guān)人士也一再向記者表示，目前的運價依舊處于不可持續(xù)狀況，馬士基航運一直施行運價恢復(fù)計劃，并為削減控制運力做準備?！皬母黜椊?jīng)濟指標和各國經(jīng)濟運行態(tài)勢來看，航運業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇的概率并不大”，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠此前告訴記者，“航運企業(yè)不斷削減運力，并謀求提價，扭虧與保價的意圖明顯。受成本上漲、終端需求萎靡不振的影響，全球航運業(yè)進入了景氣低迷的時期，運價持續(xù)下滑，絕大多數(shù)航運企業(yè)業(yè)績大幅下滑并出現(xiàn)大量虧損狀態(tài)。尋求合力，共同提價是航運企業(yè)當前的共識。”