每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻 實習(xí)記者 蓬勃 曾慈航    

每經(jīng)記者 楊可瞻 實習(xí)記者 蓬勃 曾慈航

波音787迫降事故的調(diào)查范圍正迅速擴大。據(jù)外電報道，繼日本一家鋰電池商成為“嫌疑犯”后，又一家位于美國亞利桑那州的電池充電器生產(chǎn)商即將接受調(diào)查?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，這家名為SecuraPlane的廠商曾有過致使鋰電池爆炸并引發(fā)火災(zāi)的先例，但此次波音787事故是否與此有關(guān)，仍待相關(guān)調(diào)查方公布調(diào)研結(jié)果。

為了解鋰電池調(diào)查事件的進(jìn)展，《每日經(jīng)濟新聞》記者專程致電波音（中國），波音方面表示，支持美國聯(lián)邦航空局（FAA）的工作并盡快找到答案，公司正時刻不停地與客戶及多方管理和調(diào)查機構(gòu)密切合作，亦將提供所能提供的全部資源進(jìn)行協(xié)助。

充電器廠商浮出水面/

據(jù)路透報道，本周二，調(diào)查人員將前往位于美國亞利桑那州圖森市的SecuraPlane，這家公司為日本湯淺（GSYuasaCorp）供應(yīng)電池充電器，而湯淺正是此前緊急降落波音787的鋰電池供應(yīng)商。檢查人員此行將會對波音787事故中使用的電池充電器進(jìn)行測試和檢驗，并從APU（輔助動力設(shè)備）控制器中下載存儲內(nèi)容。

SecuraPlane公司發(fā)言人菲奧娜·格瑞格（FionaGreig）表示，公司受邀對調(diào)查進(jìn)展做出貢獻(xiàn)，并計劃盡全力地支持此次調(diào)查。

根據(jù)其官方網(wǎng)站描述，成立于1986年的SecuraPlane是一家為商用、軍用飛機提供航空設(shè)備的公司，其產(chǎn)品覆蓋電池和電池充電器等裝備。值得一提的是，公司最近一次的產(chǎn)品應(yīng)用，正是為波音787主體鋰電池提供充電和管理功能。

SecuraPlane隸屬于英國工程商MEGGITT，其業(yè)務(wù)包括航空、防御和電子產(chǎn)品。截至記者昨日發(fā)稿時，其在倫敦的股價下跌2%，至428英鎊。

充電廠商曾有過污點/

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，SecuraPlane曾數(shù)次被曝出與電池、電池充電器有關(guān)的負(fù)面消息。有報道稱，在2006年11月的一次鋰電池使用測試中，公司遭遇爆炸并引發(fā)了火災(zāi)事故，火災(zāi)最終燒掉了一棟辦公樓，導(dǎo)致?lián)p失超過百萬美元。

針對電池測試中發(fā)生的事故，波音公司發(fā)言人馬克·波特爾（MarcBirtel）表示，經(jīng)過調(diào)查，2006年事故的原因應(yīng)歸咎于電池測試的安排不當(dāng)，而非電池本身的設(shè)計問題。

但公司的麻煩不僅于此。在發(fā)生那次火災(zāi)之后，公司前雇員邁克·里昂（MichaelLeon）對SecuraPlane提起了訴訟，他表示自己被開除的原因，是和公司對于充電器配件等方面的設(shè)計上存在很多分歧有關(guān)，最終導(dǎo)致公司認(rèn)為其設(shè)計存在安全隱患。

雖然里昂提出了起訴，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人拉若·布朗 （LauraBrown）的表態(tài)卻幫SecuraPlane公司做出了一定的澄清。布朗稱，他們調(diào)查了申訴，最終認(rèn)定里昂的相關(guān)指控都關(guān)注在雛形設(shè)計方面，而這些藍(lán)圖最后并未在波音787上采用。他同時還表示，“我們的檢查亦發(fā)現(xiàn)SecuraPlane產(chǎn)品中的一個特殊印壓線路板也符合FAA的要求。”

2011年7月，美國聯(lián)邦行政法官將里昂的相關(guān)訴訟駁回，法官亦未對里昂訴訟的安全隱患問題做出判決。

將更換成傳統(tǒng)電池？/

對于1月7日和1月16日接連發(fā)生的兩次鋰電池著火事故，外界已不再認(rèn)為這是新機型處于磨合期的正常情況。據(jù)報道，一名不愿公開姓名的日本現(xiàn)場調(diào)查人員透露，過度充電可能致使電池過熱，并導(dǎo)致電池內(nèi)液體溢出。

《每日經(jīng)濟新聞》記者就鋰電池安全問題，致電國內(nèi)某知名燃料電池研究所專家，他表示，鋰電池漏液是一個很嚴(yán)重的問題，很容易引發(fā)火災(zāi)等事故，這是波音飛機停飛的根本原因。

早在2011年10月，F(xiàn)AA就曾發(fā)布緊急命令，要求造成塞斯納飛機公司生產(chǎn)的CJ4商務(wù)客機電池組起火的鋰電池全部更換，代之以傳統(tǒng)鎳鎘電池或者鉛酸電池。今年1月18日，日本國家運輸安全委員會調(diào)查人員稱，“出現(xiàn)故障的電池和整個供電系統(tǒng)將送往東京接受進(jìn)一步檢查，而全日空旗下波音787與停在美國波士頓洛根國際機場一架同型號客機起火原因類似。”

分析人士指出，如果美國聯(lián)邦航空局同樣要求波音公司將電池更換為傳統(tǒng)的鉛酸或鎳鉻電池，無疑將極大減弱飛機節(jié)能的潛力。最重要的是，電池的更換將會影響波音公司原有的設(shè)計，從而更換整個供電系統(tǒng)以及部分飛機內(nèi)部設(shè)計來適應(yīng)新的供電設(shè)備，這對波音公司的打擊將會是巨大的。另外，設(shè)計上的問題將迫使波音召回全部投入運行的飛機。

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，波音公司18日宣布，將暫停交付波音787型客機，并對該型號客機的電池和電路系統(tǒng)進(jìn)行安全檢查，不過，聲明同時指出，飛機的生產(chǎn)作業(yè)將正常進(jìn)行。

夢幻飛機前景不明/

受眾多負(fù)面消息影響，波音公司股價上周累計跌下跌3.3%，市值蒸發(fā)約19億美元。

高盛將波音從其確信買進(jìn)名單中刪除，并將其目標(biāo)價從98美元調(diào)降至90美元，但仍維持對波音的買進(jìn)評級。高盛分析師稱，這些事故有可能導(dǎo)致波音對飛機生產(chǎn)進(jìn)行重大調(diào)整，由此增加了其增產(chǎn)進(jìn)程被推遲的可能。不過高盛也表示，對新飛機來說，飛行早期遭遇挑戰(zhàn)是正常的。

1月18日，波音公司對外宣布暫停交付新的787客機。同一天，美國運輸部部長拉胡德表示，在采取徹底的安全對策前不會復(fù)航。與此同時，據(jù)外電報道，波蘭航空將向波音公司要求賠償。依照原定計劃，3月底，波音預(yù)計還會向波蘭航空交付3架787飛機。

眾所周知，夢幻客機787采用外包方式生產(chǎn)大部分組件，這樣的生產(chǎn)方式提高了生產(chǎn)效率。但在集中生產(chǎn)的情況下，質(zhì)量可以得到更好的控制?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，來自世界各地的50家供應(yīng)商為波音公司位于美國西雅圖、查爾斯頓以及南卡羅來納州的飛機組裝工廠提供組件。