每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

“淡水河谷幾乎已經(jīng)掌控了礦價(jià)話語權(quán)，而且，巴西占了全球?qū)嵙Υ髶碛蠽LOC噸位四分之一的份額。一旦淡水河谷方面超大型礦砂船隊(duì)投入中國港口運(yùn)行，這將直接威脅到一些原先為了抗運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)而組建的鋼企與海運(yùn)公司聯(lián)合船隊(duì)，還會(huì)攪亂了整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)秩序?！鄙馍玟撹F分社主編何杭生如此指出。

作為淡水河谷努力縮短巴西-亞洲經(jīng)濟(jì)距離戰(zhàn)略的一部分，Valemax（大型礦砂船的一個(gè)型號(hào)）為淡水河谷帶來了規(guī)模優(yōu)勢(shì)與效率優(yōu)勢(shì)。在其被禁止?？恐袊劭谥H，Valemax退而求其次選擇進(jìn)入日本港口。

昨日（1月22日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從全球第二大礦業(yè)公司巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷方面獲悉，日本君津港口于1月19日首次接收淡水河谷旗下大型礦砂船Valemax。

40萬噸VLOC首靠日本君津港

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從淡水河谷方面獲悉，Valemax作為世界上最大的鐵礦石專用運(yùn)輸船，載重量38.8萬噸，號(hào)稱40萬噸級(jí)，是目前世界上最大的鐵礦石運(yùn)輸船。

可一次運(yùn)載重達(dá)40萬噸的鐵礦石的Valemax，本次抵達(dá)的是位于東京附近的新日鐵住金株式會(huì)社（NSSMC）的君津鋼廠，將所載礦石交運(yùn)給新日鐵大分鋼廠和君津鋼廠。君津鋼廠也成為JFE、伊爾瓦鋼鐵、蒂森克虜伯鋼鐵、德國ROGESA等已接靠這種超大型礦砂船的鋼廠之一，將直接從中受益。

截至目前，Valemax礦砂船正出入于包括維拉努埃瓦剛在內(nèi)的8個(gè)港口。其他7個(gè)港口分別為巴西圖巴朗港和馬德拉港、意大利塔蘭托港、荷蘭鹿特丹港、阿曼蘇哈爾港、日本大分港和淡水河谷在菲律賓蘇比克灣的海上浮動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)站。

業(yè)內(nèi)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，大型礦砂船由于使用了現(xiàn)代化的設(shè)備，不僅經(jīng)濟(jì)高效，而且裝載噸礦的二氧化碳排放量較傳統(tǒng)礦砂船低34%，更加環(huán)保。假如從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國，這種大船要比常規(guī)的20萬噸級(jí)的好望角型船舶每噸鐵礦石節(jié)約35%的燃油，節(jié)約運(yùn)輸成本25%~30%，從而為淡水河谷在與“兩拓”的競爭中增加砝碼。

海運(yùn)市場(chǎng)擠出效應(yīng)明顯

早在2012年7月9日淡水河谷公司的超大型礦砂船（VLOC）“VALECHINA”號(hào)提早在江蘇熔盛造船基地出塢，緊接其后還有11艘將陸續(xù)在此下水，巴西淡水河谷大舉進(jìn)入航海業(yè)的大幕正式拉開。然而，這種由中國設(shè)計(jì)、建造，初衷是為了向中國運(yùn)輸鐵礦石的世界最大礦砂船，卻被禁止?？恐袊劭冢《氖侨毡句撹F巨頭從中受益。

“巴西目前的超大型礦砂船（VLOC）相比于之前的海峽型貨輪，優(yōu)勢(shì)太大了，載重量大于一倍還多，但是在運(yùn)距、航速、往返時(shí)間、運(yùn)營天數(shù)等其他參數(shù)上都處于相同水平，因此，其下水后會(huì)大量淘汰海岬型船，對(duì)市場(chǎng)的擠出效應(yīng)非常明顯?！焙魏忌Q。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也了解到，從2011年上半年開始，中國船東協(xié)會(huì)已多次上書交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等國家部委，反對(duì)淡水河谷大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)的計(jì)劃，并且建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級(jí)礦砂船?？恐袊劭诘挠?jì)劃。

中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國表示，“這些巨輪一旦投入使用，估計(jì)很多正在使用中的好望角型船就沒活干了?！睆埵貒Q，如果航運(yùn)企業(yè)將來出現(xiàn)大規(guī)模倒閉現(xiàn)象，屆時(shí)淡水河谷不但會(huì)壟斷礦石價(jià)格和供給，還會(huì)控制整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士呼吁建立保障機(jī)制

數(shù)據(jù)顯示，國際鐵礦石價(jià)格在過去三年時(shí)間里上漲了三倍，2012年2月更是創(chuàng)出了191.9美元/噸的歷史記錄。由于進(jìn)口礦石價(jià)格大幅上漲，鋼鐵行業(yè)成本增加了1041.1億元人民幣。

受礦石價(jià)格高企影響，2012年上半年我國大中型鋼鐵企業(yè)銷售利潤率只有3.47%，而三礦業(yè)巨頭利潤卻成倍增長。其中，淡水河谷2012年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤132.8億美元，同比大增1.5倍。

對(duì)此，何杭生對(duì)記者分析指出，“在中國港口進(jìn)口礦中，巴西礦幾乎占了45%，如果巴西VLOC被允許?？繃鴥?nèi)沿海港口，在那么對(duì)外依存度接近60%的中國鐵礦石市場(chǎng)將會(huì)被完全壟斷，并也會(huì)逐步取代澳礦在國內(nèi)進(jìn)口礦的比重。那么，將來的某一天，或許中國礦價(jià)將會(huì)被巴西礦商壟斷?！?/p>

與此同時(shí)，何杭生還呼吁政府在堅(jiān)持禁靠的同時(shí)，應(yīng)建立保障機(jī)制和反壟斷機(jī)制。何杭生分析指出，由于目前我國缺乏針對(duì)國外礦企利用其壟斷優(yōu)勢(shì)，給我國礦商和礦業(yè)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)的抵御手段，如果僅是依靠國企或者協(xié)會(huì)的力量，很難跟這些行業(yè)“巨無霸”抗衡，建議國家主管部門制定相應(yīng)的反壟斷政策和措施，對(duì)我國的礦企和礦商進(jìn)行保護(hù)。

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