每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

得益于東風風神銷量的勁升，東風集團旗下的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)在2012年取得快速增長。

全國乘用車市場聯(lián)席會 （以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，2012年，東風風神實現(xiàn)6.2萬輛的銷量，同比增長96.4%；東風集團旗下自主品牌乘用車實現(xiàn)了22.4萬輛的銷量，同比勁升39.1%，成為幾大汽車集團中上升最快的。

但是，也有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，由于東風風神的銷量基數(shù)太低，高速增長并不能說明其改革的成功。除了風神之外，如何繼續(xù)保持東風風行的市場優(yōu)勢，并維持鄭州日產(chǎn)的高速增長，成為東風自主品牌乘用車業(yè)務(wù)面臨的嚴峻考驗。

協(xié)同營銷優(yōu)勢待觀察/

作為東風自主乘用車的核心業(yè)務(wù)，東風風神的銷量開始有所起色。數(shù)據(jù)顯示，東風風神的銷量從2010年的2.81萬輛上升至2011年的3.2萬輛，再到2012年的6.2萬輛，銷量呈現(xiàn)翻番式增長。

LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，東風風神銷量的快速增長，更多是因為此前基數(shù)過低。

“考察一個品牌是否成功，更多的是看其在市場中所占的份額有多少?！痹玖璞硎?，盡管2012年東風風神銷售實現(xiàn)了96.4%的高速增長，但其全年銷量僅在6萬輛左右，“這僅相當于今年比亞迪、吉利等公司一個半月的銷量。”

此外，從技術(shù)投入產(chǎn)出效率來看，東風自主品牌的成本仍然居高不下。據(jù)一位消息人士介紹，過去幾年間，東風對于乘用車投入的自主研發(fā)費用已達近160億元。東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽曾公開表示，至2016年，東風公司將投資300億元以上發(fā)展自主事業(yè)，使公司科技投入占到公司銷售收入的3%以上。

“目前東風風神的主要銷量集中于中低端車型，按照每月千輛左右的銷量規(guī)模，遠遠談不上收益?！痹玖枵J為，東風汽車此前實施的營銷改革并未帶來突破性的改變。

東風風神品牌自2009年正式發(fā)布，先后推出S30、H30以及A60三款車型，然而最初的銷售一直難有起色。因此，補齊乘用車短板成為集團發(fā)展的首要任務(wù)。

根據(jù)此前東風發(fā)布的“十二五”大自主乘用車規(guī)劃，東風風神將成為自主品牌發(fā)展的重中之重。為此，東風汽車集團啟動了規(guī)模龐大的機構(gòu)人員調(diào)整，原分管神龍汽車的東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東接管東風乘用車公司，并啟動營銷上的“協(xié)同”模式，將旗下三家公司的產(chǎn)品按照需求共性建立渠道，以創(chuàng)建“協(xié)同店”的方式謀求共同發(fā)展。

然而，這一協(xié)同效應(yīng)在運營過程中尚未顯出實際效益。據(jù)一位東風風神經(jīng)銷商人士透露，雖然三大品牌共享一個渠道，但在實際操作中仍執(zhí)行各自相對獨立的銷售系統(tǒng)；同時，由于三大品牌在商務(wù)政策推行上存在較大差異，并且售后維修零部件的共通率較低，因此目前這種東風協(xié)同店的模式，很難對車型銷售產(chǎn)生實際的促進作用。

東風品牌冷熱不均/

不僅如此，東風集團在其他幾個細分市場的黯淡表現(xiàn)，也再次讓東風的大自主戰(zhàn)略受到質(zhì)疑。除東風風行還維持增長外，其他企業(yè)的東風品牌車型市場表現(xiàn)并不理想。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，在東風集團的自主品牌發(fā)展規(guī)劃中，鄭州日產(chǎn)東風品牌和東風風行只是兩個“輔助戰(zhàn)場”，并未受到足夠的重視。

“去年東風風行的銷量增長，更多是得益于自身的發(fā)展和長期的品牌積淀。”崔東樹分析認為，東風風行旗下車型分布于10萬元~15萬元的價格區(qū)間，在“上有別克GL8，下有金杯”的中間地段中找到了自己的定位，并通過性價比策略鞏固其在MPV市場的品牌認知度，因此得以在銷量上保持穩(wěn)定增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2012年東風風行銷售13.67萬輛，同比增長33.6%。

但是，鄭州日產(chǎn)旗下東風品牌的銷量則并不理想。數(shù)據(jù)顯示，目前只有CDV車型帥客銷售25157輛，同比實現(xiàn)4.2%的增長，其他東風品牌車型則出現(xiàn)了不同程度下滑。

益普索大中華區(qū)汽車研究總監(jiān)葉盛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，產(chǎn)品線單薄是鄭州日產(chǎn)旗下東風品牌長期以來的問題。

葉盛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前東風的自主品牌相較于其他自主品牌較為年輕，不僅要面臨諸如奇瑞、吉利、長城等一線自主品牌的擠壓，還要面臨合資品牌不斷下探的壓力，“東風自主品牌眼下最關(guān)鍵的問題，是在保證各品牌均衡發(fā)展的情況下，穩(wěn)步提升品牌認知度”。

但是，由于東風的自主品牌涵蓋了東風風神、東風風行、鄭州日產(chǎn)的三大體系，“消費者通過不同渠道認識‘雙飛燕’，致使其品牌認知度以及品牌定位很難取得統(tǒng)一性?！痹玖柘蛴浾叻治龅馈?/p>

按照規(guī)劃，東風自主品牌乘用車計劃2015年銷售120萬輛，其中東風風神將占據(jù)15%，計劃銷售30萬輛。這對于旗下三大公司來說，無疑都將面臨嚴峻考驗。

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