每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

此前大張旗鼓宣傳了近一年的長安福特翼虎，于日前低調(diào)上市。

該車售價區(qū)間為19.38萬~27.58萬元，但據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前在北京市場上，翼虎出現(xiàn)了2萬~3萬元加價訂車的局面。

對于翼虎加價訂車，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓直言，顯然翼虎希望復(fù)制CR-V在中國市場加價銷售的“神話”，但當(dāng)下國內(nèi)汽車市場環(huán)境已經(jīng)改變，SUV細(xì)分市場“無車可選”的賣方主導(dǎo)也已不復(fù)存在。

作為長安福特“雙翼計劃”（即翼虎+翼博的國產(chǎn)SUV計劃）中率先上市的中高級SUV，翼虎承擔(dān)了擴(kuò)展長安福特銷量、改變長安福特靠?？怂躬?dú)撐市場的重要任務(wù)。但有分析認(rèn)為，翼虎加價銷售，在一定程度上反映了長安福特產(chǎn)能不足的問題。

翼虎加價背后的產(chǎn)能難題/

目前，剛上市的翼虎在市場上處于一車難求的狀況。北京地區(qū)的多家長安福特經(jīng)銷商表示，翼虎1.6T四驅(qū)版和2.0T全系車型加價3萬元訂車，1.6T兩驅(qū)版加價2萬元訂車。即便按照加價，提車也要等到3月中旬。“如果不加價訂車，那提車時間就不一定了。”北京的一家長安福特4S店的銷售人員告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

眼下的SUV市場增長已趨緩，翼虎的加價售車在這一市場環(huán)境中顯得格外“扎眼”。

對此，長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋解釋稱，“像新iPhone上市一樣，總會有排隊的現(xiàn)象。我們車陸陸續(xù)續(xù)會送出去，有需求的消費(fèi)者一定要等一下。”

他同時承認(rèn)，“站在制造商的角度，（加價提車）這個行為是不鼓勵的。價格跟產(chǎn)能，量價絕對要平衡。”

事實(shí)上，翼虎“一車難求”的現(xiàn)象或一定程度上反映了長安福特的產(chǎn)能瓶頸。

剛剛完成拆分的長安福特與長安馬自達(dá)，仍然在共用位于南京的發(fā)動機(jī)工廠，這家發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能為35萬臺。而福特在重慶投資興建新的發(fā)動機(jī)工廠，最快將在2013年形成40萬的產(chǎn)能。未來翼虎搭載的1.6T發(fā)動機(jī)國產(chǎn)計劃，仍然有待新發(fā)動機(jī)工廠的落成。目前，翼虎的部分發(fā)動機(jī)仍然依靠進(jìn)口。

除發(fā)動機(jī)供應(yīng)外，翼虎上市也令長安福特的產(chǎn)能深受挑戰(zhàn)。按計劃，翼虎將在去年初投產(chǎn)的重慶二工廠生產(chǎn)，這一工廠目前在產(chǎn)熱銷的?？怂管囆?。

到2014年底，用來生產(chǎn)福特高端車型以及SUV、交叉車型等產(chǎn)品的重慶第三工廠建成投產(chǎn)后，長安福特重慶基地乘用車年總產(chǎn)能將提升至35萬輛，屆時其產(chǎn)能瓶頸才將得到緩解。

此前福特汽車宣布13.6億美元用于新建杭州整車廠和擴(kuò)大重慶基地產(chǎn)能的投資計劃，要到2015年才能實(shí)現(xiàn)，屆時福特在中國產(chǎn)能將從目前的60萬輛提高到120萬輛。

SUV市場不再一枝獨(dú)秀/

翼虎19.38萬~27.58萬元的價格區(qū)間，與東風(fēng)本田CR-V高度重合，其細(xì)分市場、消費(fèi)人群都極為相似，甚至上市后加價的營銷方式也出現(xiàn)“雷同”。

遲亦楓向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，加價售車，在當(dāng)下市場實(shí)屬罕見。與此前相比，目前SUV市場已有明顯變化，其中變化之一就是可選擇的車型較多。

從2012年的銷售情況來看，SUV的增長步伐正在慢慢趨緩。此前，采用“饑餓營銷”方式維持加價時間最長的CR-V，目前已出現(xiàn)了讓利；受困于產(chǎn)能原因的上海大眾途觀，同樣開始回歸原價銷售。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長期加價銷售的CR-V車型，在2012年的銷量增速僅為5.6%。盡管這一增長速度在去年日系車銷量整體下滑的市場環(huán)境下，表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)，但是與SUV市場超過25%的增速相比，顯得有些遜色。

“SUV市場不可能再出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的可能性，”遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“SUV市場在此前幾年的高速增長屬于補(bǔ)償性增長，實(shí)際上，這一細(xì)分市場的邊際非常明顯，不會像轎車市場一樣持續(xù)增長。”

遲亦楓認(rèn)為，隨著今年SUV市場多款車型集中上市，這一細(xì)分市場很可能在今年年中轉(zhuǎn)向買方市場，廠商競爭壓力將陡增。

不過，2013年似乎卻是長安福特的“SUV年”。根據(jù)長安福特將向中國引進(jìn)福特全系SUV產(chǎn)品的承諾，包括翼虎、翼搏、銳界以及進(jìn)口探險者將相繼在今年上市。

單一增長極風(fēng)險待解/

“按照‘1515’計劃，翼虎是繼新福克斯之后的第二款車。與新福克斯一樣，長安福特計劃將其打造成一款走量車型。”一位長安福特經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

打造第二款走量車型，無疑也是長安福特從風(fēng)險控制的角度來考慮的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2012年，長安福特銷售41.67萬輛，其中福克斯銷售29.63萬輛，占比超過72%。而蒙迪歐-致勝、嘉年華和麥柯斯三大車型所貢獻(xiàn)的銷量僅占長安福特的27%。

長安福特的高管們無疑看到了其中的風(fēng)險。“從投資角度而言，將所有增長點(diǎn)集中于一款車型身上，無疑是危險的。”長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋向記者坦言，長安福特的產(chǎn)品譜系仍需要不斷完善。

因此，謀劃多年的車型分配調(diào)整計劃，將從2013年上市的翼虎開始。1月22日，長安福特召開經(jīng)銷商大會，長安福特總裁馬瑞麟表示，2013年除了推出翼虎與翼搏兩款全新國產(chǎn)SUV之外，還將進(jìn)口引入嘉年華ST、?？怂筍T與探險者3款新車。

“長安福特正在變換另一種打法，”遲亦楓向記者表示，在加速推進(jìn)銷量提升的長安福特，需要繼續(xù)保持品牌溢價能力，是長安福特從同為美系品牌的上海通用身上必須總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

“2014年初的時候，我會告訴你（車型產(chǎn)能）配比怎樣調(diào)整的。”劉淳瑋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。2013年多款走量車型上市之后，長安福特將降低車型銷量的依存度。

此外，為了配合長安福特密集的產(chǎn)品推廣計劃和激進(jìn)的銷量增長計劃，長安福特經(jīng)銷商擴(kuò)張計劃也同樣激進(jìn)。“2010年我們的經(jīng)銷商是340家，計劃在2015年將這一規(guī)模翻倍，拓展至680家。”劉淳瑋向記者介紹。

他同時表示，長安福特新增經(jīng)銷商集中在五六線城市，占比超過50%。“中國市場有其特殊性，比如經(jīng)典?？怂乖谝痪€城市退出之后，在三四線城市卻非常有市場。”面對這種汽車消費(fèi)需求，長安福特將通過產(chǎn)品戰(zhàn)略和渠道下沉，盡可能挖掘銷量增長點(diǎn)。

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