每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

豪華車的銷售利潤(rùn)正進(jìn)入歷史冰點(diǎn)。

臨近春節(jié)，寶馬旗下的經(jīng)銷商北京寶澤行遭遇員工集體討薪。北京寶澤行員工張瑞（化名）憤慨地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們銷售員去年12月賣了10輛車，領(lǐng)到手的薪水才2000多元。”

北京寶澤行是正通汽車（01728,HK）旗下一家經(jīng)銷寶馬品牌的4S店。正通汽車的一位內(nèi)部人士王曉（化名）向記者透露：“在長(zhǎng)沙、廣州、珠海等地，正通旗下很多寶馬4S店都存在類似的問題。”

2011年，正通汽車以244.13億元的營(yíng)業(yè)額在中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中排名第七。這家寶馬在國(guó)內(nèi)主要的經(jīng)銷商為何如此“饑渴”地挖掘4S店利潤(rùn)？

對(duì)此，正通汽車負(fù)責(zé)投資者關(guān)系的負(fù)責(zé)人表示：“北京寶澤行員工事件主要是因?yàn)閷?duì)薪酬體系進(jìn)行了調(diào)整，員工理解不到位所致?，F(xiàn)在事件已經(jīng)平息，內(nèi)部處理正在跟進(jìn)。”

寶澤行被曝拖欠員工工資/

2012年中國(guó)車市遭遇 “微增長(zhǎng)”，但寶馬的銷量卻增長(zhǎng)超過40%。不過，進(jìn)口車賠錢甩賣、國(guó)產(chǎn)車微利銷售等情況，在寶馬經(jīng)銷商層面也普遍存在。

銷量雖然好看，但是豪華車正遭遇嚴(yán)重的盈利危機(jī)。“歸根結(jié)底，是正通汽車為了保證集團(tuán)的利潤(rùn)，壓低了4S店的利潤(rùn)。而拖欠薪水還僅僅是其中的一個(gè)方面，”王曉表示，“正通集團(tuán)還通過其他方式保證集團(tuán)的盈利。”

2012年上半年，正通汽車半年報(bào)顯示，由于與中汽南方合并報(bào)表，上半年公司實(shí)現(xiàn)銷售收入136.8億元，歸屬母公司凈利潤(rùn)為3.3億元，同比分別增長(zhǎng)127%和13%，但是豪華車銷售毛利率卻由7.7%下跌至6.0%。

瑞銀亦指出，目前正通行政費(fèi)用太高，扣除開支后僅錄微利，需要改善，這或是正通汽車所謂的“薪酬體系調(diào)整”的原因。

面對(duì)員工的討薪行動(dòng)，正通汽車委托將于2月1日上任的負(fù)責(zé)寶馬品牌的總經(jīng)理處理這一事件，并承諾“年底前發(fā)放拖欠員工的所有薪水”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京寶澤行的內(nèi)部人士處獲悉：“通過調(diào)查，僅2012年12月份北京寶澤行就拖欠員工工資約十幾萬元，去年全年拖欠員工的薪金額或超過70萬元。”據(jù)了解，以上述北京寶澤行12月銷售了10輛寶馬車的銷售員為例，其售車提成收入約為1萬~1.5萬元，但是這筆錢并沒有如期發(fā)放到銷售員手中。

“年底了，我們?cè)Ｍ軌蚰玫綄儆谖覀兊腻X回家，沒想到不僅之前的工資沒有補(bǔ)發(fā)，12月的工資克扣得更加厲害。”北京寶澤行的銷售人員劉敏（化名）表示。

“不僅如此，我們店所有員工當(dāng)月的工資都出現(xiàn)了不同程度的扣發(fā)。”寶澤行的另一名銷售員張瑞補(bǔ)充道，“所有員工工資超過6000元的，每人暫扣1000元；銷售顧問的獎(jiǎng)金也有扣發(fā)，比如精品提獎(jiǎng)（即提成獎(jiǎng)金）、金融提獎(jiǎng)、超期庫存提獎(jiǎng)、保險(xiǎn)提獎(jiǎng)等；售后服務(wù)人員和車間技師的獎(jiǎng)金也都出現(xiàn)不同程度的扣發(fā)。”

類似情況在去年去年也曾出現(xiàn)。

劉敏稱：“從2012年年初開始，就出現(xiàn)過兩個(gè)月只發(fā)一個(gè)月工資的情況。到了9月份，拖欠薪水的問題開始升級(jí)，原本9月該發(fā)的工資拖到了10月才發(fā)，而且只發(fā)了一部分，獎(jiǎng)金被暫扣，隨后10月和11月的工資均出現(xiàn)不同程度的減扣。”

無奈之下，北京寶澤行的員工走上了討薪之路。對(duì)此，正通汽車相關(guān)人士表示，這是因?yàn)檎ū本殱尚袉T工對(duì)新的薪酬體系調(diào)整不理解，“當(dāng)工資超過預(yù)算的情況下，拖延發(fā)放也是正常情況”。對(duì)于薪資調(diào)整、拖欠員工工資的具體數(shù)額等細(xì)節(jié)，該人士拒絕置評(píng)。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：“關(guān)于經(jīng)銷商的利潤(rùn)問題，我們也關(guān)注到了。但是，現(xiàn)在處于新老管理層交替期，還沒有具體的解決方案出臺(tái)。現(xiàn)在寶馬大中華區(qū)新總裁安格已經(jīng)在接觸經(jīng)銷商，了解情況。”

員工：調(diào)整薪酬保證集團(tuán)利益/

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京寶澤行拖欠員工工資的事件并非個(gè)案。王曉向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“長(zhǎng)沙、廣州、珠海等正通旗下幾乎所有的寶馬4S店都存在類似的問題。”

據(jù)了解，目前正通汽車是寶馬國(guó)內(nèi)主要的經(jīng)銷商集團(tuán)。根據(jù)其官方網(wǎng)站上公布的信息，旗下共擁有包括展廳在內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)17家，涉及區(qū)域包括北京、廣東、湖南、湖北、內(nèi)蒙古等多個(gè)省、市、自治區(qū)。

以長(zhǎng)沙瑞寶店為例，“從去年5月開始就出現(xiàn)克扣員工薪水的情況，隨后的幾個(gè)月這一問題時(shí)有出現(xiàn)，截至目前也未完全補(bǔ)發(fā)給員工。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，拖欠金額達(dá)十多萬元。”王曉稱。

正通旗下寶馬4S店之所以會(huì)出現(xiàn)欠薪問題，歸根結(jié)底還是因?yàn)槠淅麧?rùn)危機(jī)。

據(jù)了解，正通集團(tuán)寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人調(diào)整后，為了追求較高的毛利潤(rùn)，對(duì)集團(tuán)旗下寶馬銷售人員的工資體系做了調(diào)整。“比如新規(guī)規(guī)定，銷售人員提成的基點(diǎn)可以有一定幅度的降低。”王曉透露。

這一政策的推出的確拉動(dòng)了終端的銷量。就北京寶澤行而言，“僅12月份就銷售409輛，但是卻沒有利潤(rùn)。”張瑞透露，“為了保證正通集團(tuán)的收益，就必須把單店的工資預(yù)算做得更低（北京寶澤行每月約為200萬元），甚至無法支付員工工資，由此走入了銷售火爆，銷售人員卻難以拿到提成、獎(jiǎng)金的怪圈。”

2012年年初，汽車廠商對(duì)汽車銷售較為樂觀，但是由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，庫存持續(xù)增加，尤其是豪華車頻頻大幅降價(jià)，導(dǎo)致正通汽車毛利潤(rùn)大幅下降，新車銷售的毛利率由去年的7.5%下跌至5.5%，其中豪華車銷售毛利率由7.7%下跌至6.0%，中高檔車的銷售毛利率由7.1%暴跌至1.8%。

有正通汽車員工認(rèn)為，所謂的薪資體系調(diào)整其實(shí)為了保證集團(tuán)收益。王曉舉例稱：“新車到店，如果60天沒有賣出，集團(tuán)要按照車價(jià)的5%提取利潤(rùn)到集團(tuán)賬目中，如果180天沒有賣出，這一比例則上升至10%~20%。”

從正通2012年上半年的情況來看，除了市場(chǎng)增速下調(diào)的因素外，整合中汽南方時(shí)，人員薪資、福利成本的增加造成管理費(fèi)用同比大增192%，融資成本同比大增342%。

有消息稱，在正通汽車并購中汽南方外借資金即將到期的情況下，其集團(tuán)內(nèi)部的流動(dòng)資金更顯緊缺。

銷量增長(zhǎng)利潤(rùn)跳水/

經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)利潤(rùn)危機(jī)，不得不追溯到寶馬在華的銷售問題。

在今年中國(guó)車市整體下行的情況下，雖然豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)高于車市平均增幅的表現(xiàn)，但是不少廠家出現(xiàn)“看著銷量笑、抱著利潤(rùn)哭”的情況，寶馬也是其中之一。

根據(jù)寶馬官方公布的數(shù)據(jù)，2012年其在華銷量達(dá)到32萬輛，同比增長(zhǎng)40%。然而這并不能掩蓋經(jīng)銷商的虧損現(xiàn)狀，寶馬利潤(rùn)虧損的根源是進(jìn)口車?yán)麧?rùn)大幅度縮水。

由于2012年年初歐債危機(jī)的持續(xù)影響，歐洲大排量汽車集中向中國(guó)市場(chǎng)傾銷，給經(jīng)銷商帶來“難以承受之重”。一位二線城市的寶馬經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“寶馬7系虧損的幅度最大，由于廠家要求我們每月進(jìn)貨數(shù)量在20輛左右，為了消化庫存，終端優(yōu)惠幅度達(dá)到30%以上。這就致使我們店一個(gè)月僅在7系的銷售上就會(huì)虧損上百萬元。

“雖然廠家給予了8%的補(bǔ)貼，但是這依然無法彌補(bǔ)讓利帶來的損失。而且這一補(bǔ)貼并不是出現(xiàn)在每個(gè)月份以及每一款車上。”上述寶馬經(jīng)銷商表示。

在7系虧損的同時(shí)，寶馬X系列進(jìn)口車的虧損也不小。上述經(jīng)銷商坦言：“從全年的銷售報(bào)表來看，X5、X3單月的虧損幅度會(huì)有所波動(dòng)，但是X系列整體的虧損幅度在3~4個(gè)百分點(diǎn)左右。”

相對(duì)于進(jìn)口車而言，國(guó)產(chǎn)車銷售出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商并不多，但是利潤(rùn)也非常微薄。寶馬進(jìn)口車巨幅虧損，國(guó)產(chǎn)車微利銷售，導(dǎo)致寶馬經(jīng)銷商的生存狀態(tài)相當(dāng)糟糕。

“我們店的情況并不是最嚴(yán)重的。北京、上海、廣州有些店的虧損幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們。”上述寶馬經(jīng)銷商稱。

新車銷售的利潤(rùn)問題擺在了寶馬中國(guó)的高管層面前，這一問題甚至已經(jīng)波及到寶馬在華的整個(gè)銷售鏈條，因此破解渠道利潤(rùn)問題已經(jīng)迫在眉睫。

“如果有些店對(duì)于二手車業(yè)務(wù)準(zhǔn)備不足，加上顧客基數(shù)較小，售后服務(wù)利潤(rùn)也不可觀，經(jīng)銷商虧損千萬元甚至退網(wǎng)也不足為奇。”一位接近寶馬集團(tuán)的人士如此分析。

進(jìn)入2013年，寶馬中國(guó)區(qū)的高管團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)震蕩，來自德國(guó)寶馬總部的安格和萬博瑞分別接任了寶馬大中華區(qū)總裁和華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷副總裁，這個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)如何穩(wěn)定渠道和保證經(jīng)銷商盈利，對(duì)他們都是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

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