每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

歲末年初，一汽馬自達(dá)鬧出一場(chǎng)“合格證”烏龍事件。

日前，據(jù)一位山東的馬自達(dá)車主向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者反映，其購(gòu)買的2011款馬自達(dá)8因 “合格證過(guò)期”無(wú)法上牌。除他以外，還有眾多馬自達(dá)車主遇到了同樣的問(wèn)題，即出廠合格證日期顯示2012年8月7日～2012年12月18日期間的馬自達(dá)8均無(wú)法上牌，原因是地方車管所在注冊(cè)網(wǎng)站上查找不到車輛備案信息。

據(jù)記者調(diào)查，從1月29日開(kāi)始，各地因“合格證過(guò)期”的馬自達(dá)8車主陸續(xù)接到經(jīng)銷商的電話，稱廠家已經(jīng)更新了合格證和車輛銘牌。隨后，有車主開(kāi)始以新的合格證和銘牌陸續(xù)前往車管所上牌。

據(jù)了解，一汽馬自達(dá)派發(fā)的新合格證，發(fā)證日期更改為2012年12月30日。對(duì)此，中國(guó)保護(hù)消費(fèi)者基金會(huì)打假工作委員會(huì)投訴舉報(bào)辦公室主任賈寧稱，“這一事件十分蹊蹺。在合格證出廠日期更改之后，相關(guān)零部件的保修可能面臨問(wèn)題。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，該事件反映出企業(yè)管理機(jī)制存在問(wèn)題，一汽馬自達(dá)和一汽轎車分別負(fù)責(zé)銷售和生產(chǎn)，在產(chǎn)銷管理體系上出現(xiàn)脫節(jié)。

遭遇“查無(wú)此車”/

“雖然已經(jīng)上牌了，但就像買了一個(gè)水貨，不舒服。”馬自達(dá)8車主自發(fā)建立的維權(quán)群里，一位上海車主這樣感嘆。

一位淄博車主向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，購(gòu)車后被合格證問(wèn)題困擾了20多天。2012年12月31日，該車主在淄博一汽馬自達(dá)授權(quán)經(jīng)銷商購(gòu)買了2011款馬自達(dá)8，當(dāng)時(shí)合格證顯示的生產(chǎn)日期是2012年8月。此后，車主在當(dāng)?shù)剀嚬芩吓茣r(shí)，車管所工作人員表示“查無(wú)此車”。

也就是說(shuō)，車管所在公安部每年更新的整車公告目錄中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)2011款馬自達(dá)8的信息。該車主第一時(shí)間找到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商表示，該車型在車管所的公告已經(jīng)過(guò)期，沒(méi)有及時(shí)更新，因此無(wú)法上牌。

該車主的遭遇不是個(gè)案。由于一汽馬自達(dá)在公安部的整車公告目錄中沒(méi)有更新信息，導(dǎo)致所有2011款馬自達(dá)8的合格證無(wú)法在公安部的整車公告系統(tǒng)中顯示。

而一位身處廣州的2013款馬自達(dá)8車主向記者表示，他的車是在2013年1月18日上牌的，距離購(gòu)車時(shí)間近20天，同樣是更換了生產(chǎn)合格證才得以上牌的。

車管所此前告訴他，新車還沒(méi)有更新到目錄，必須將合格證日期變更到2012年12月18日之后，才符合公安部的目錄。

一汽馬自達(dá)“不了解原委”/

對(duì)于馬自達(dá)8合格證問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者咨詢了北京車管所。車管所工作人員告訴記者，合格證并不存在過(guò)期一說(shuō)，因?yàn)橐卉囈蛔C，是終身制的。

但是，車管所會(huì)定期更新可上牌整車的公告，企業(yè)須定期申報(bào)；如果沒(méi)有申報(bào)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將過(guò)期車型淘汰；同時(shí)，如果這些車型還在售，就會(huì)造成無(wú)法上牌的情況。

對(duì)于企業(yè)“忘記”更新合格證，給消費(fèi)者帶來(lái)的不便，賈寧表示向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在他多年受理的訴訟中，這還是頭一例。他向記者表示，“通過(guò)更改合格證來(lái)符合公告的做法，沒(méi)有說(shuō)服力。”

賈寧表示，首先，這一事件的責(zé)任方肯定在于廠商。其次，更換合格證和銘牌無(wú)形中也變更了車輛的生產(chǎn)時(shí)間。那么，如果在變更“空檔期”中，車輛零部件出現(xiàn)問(wèn)題，就勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)責(zé)任劃分不清的問(wèn)題。第三，工信部一再?gòu)?qiáng)調(diào)“一車一證一配”的合格證制度，如此隨意更改合格證，是否存在隱性違規(guī)同樣有待商榷。此外，最后，對(duì)于消費(fèi)者20天無(wú)法上牌造成的損失，并沒(méi)有承擔(dān)方。

賈寧向記者坦言，代理了多年合格證糾紛，消費(fèi)者無(wú)一例外的成為受損方，并且無(wú)法得到賠償。

對(duì)于合格證的問(wèn)題，一汽馬自達(dá)認(rèn)為自已很“無(wú)辜”。由于馬自達(dá)車型由一汽轎車生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)銷售任務(wù)，因此對(duì)于此次合格證變故的原委“并不了解”。

而一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，一汽馬自達(dá)銷售公司只了解經(jīng)銷商提車數(shù)量，對(duì)于經(jīng)銷商如何處理這些車，終端銷量有多少并不知情。

對(duì)此說(shuō)法，一位熟悉汽車流通業(yè)的人士表示，此前從未出現(xiàn)過(guò)這樣的情況。

上述流通業(yè)人士告訴記者，合格證過(guò)期的情況，此前從未出現(xiàn)過(guò)。通常，經(jīng)銷商的銷售情況應(yīng)該實(shí)時(shí)向廠商備案的，廠商由此掌控終端銷售情況，并控制經(jīng)銷商銷售體系的完善。

產(chǎn)銷現(xiàn)管理“空白”/

一家日系品牌的經(jīng)銷商人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，行業(yè)內(nèi)存在這樣一種情況，由于產(chǎn)品公告即將過(guò)期、企業(yè)又不愿再向相關(guān)部門備案老款車型，這就會(huì)加大這款車的經(jīng)銷商返點(diǎn)，從而擴(kuò)大優(yōu)惠幅度進(jìn)行促銷。

該經(jīng)銷商表示，“庫(kù)存車超過(guò)一年，就會(huì)下很大力度促銷，銷售顧問(wèn)也會(huì)有很高的提成，萬(wàn)一‘爛’在手里，那錢賠得更多。”

數(shù)據(jù)顯示，2012年，馬自達(dá)在華銷售18.71萬(wàn)輛，同比減少12.9%。其中，一汽馬自達(dá)共銷售11.36萬(wàn)輛，同比減少16.1%。伴隨長(zhǎng)安馬自達(dá)的獨(dú)立，以銷售公司形式存在的一汽馬自達(dá)倍感壓力。

記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，來(lái)自渠道的壓力，并不是發(fā)生此次“烏龍”事件的主要原因。由于一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)方為一汽轎車，而銷售方為一汽集團(tuán)、一汽轎車與馬自達(dá)合資的一汽馬自達(dá)銷售公司，因此導(dǎo)致了銷售和生產(chǎn)不時(shí)出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象。對(duì)于此事件的責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，問(wèn)題尚沒(méi)有答案。

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