每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

去年在華提出振興中國市場的“云動計劃”之后，豐田去年年底再提“中國豐田”概念。

雖然豐田是較早進(jìn)入中國的外資企業(yè)，并在華成立了兩大合資企業(yè)，但多年來，日方在戰(zhàn)略決策中處于決定性地位等問題一直被業(yè)界所詬病，以至于延誤了豐田在華發(fā)展的時機(jī)。

這一切在去年得到了轉(zhuǎn)變。豐田決策權(quán)開始向中方轉(zhuǎn)移、針對中國市場提出了 “云動計劃”，而從“豐田中國”轉(zhuǎn)向“中國豐田”，成為豐田在華戰(zhàn)略進(jìn)一步升華的標(biāo)志。

“中國豐田”是在日系車在華銷量集體滑坡的背景下提出的，因此，這一概念被業(yè)界解讀為豐田在華逆勢崛起的表現(xiàn)。

“未來豐田在華的戰(zhàn)略不會改變，一切戰(zhàn)略都將按部就班推進(jìn)。”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征斬釘截鐵地表示。

從“豐田中國”到“中國豐田”/

廣州車展被不少廠家看做全年收官展示成果的機(jī)會。在去年的廣州車展上，豐田抓住機(jī)會，對該企業(yè)未來在華發(fā)力的決心進(jìn)行了集中詮釋。

豐田中國本部長大西弘致表示：“今后，豐田將與值得信賴的伙伴一起，以中國本地為主導(dǎo)推進(jìn)事業(yè)，要將之前‘豐田中國’轉(zhuǎn)變成為‘中國豐田’，更加扎根于中國的本地化變革。”

但是，大西弘致對于“中國豐田”這一概念的解釋是抽象的。本土化將如何變革，未來這一變革的目標(biāo)是什么等問題沒有得到解答。

董長征這位曾經(jīng)在美、歐、日等多家汽車企業(yè)工作，對國際化企業(yè)以及中國本土特點均有所了解的豐田在華高管，則對這一概念作了形象地解析。

他告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我去毛里求斯度假，發(fā)現(xiàn)那里的家電市場基本被中國品牌所壟斷，但是索尼、松下等日本品牌也時有出現(xiàn)。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我‘我們這里的家電產(chǎn)品都是中國的’。對此，我進(jìn)行了糾正，但是當(dāng)?shù)厝苏f，‘你說的不對，它們都是MadeinChina’，我想這就是 ‘中國豐田’概念提出的一個重要目的。無論豐田走到哪，只要大家看到豐田車，就會想到中國。”

在華戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)變/

從董長征對這一概念的解釋，不難看出豐田在華戰(zhàn)略的巨大轉(zhuǎn)變。

然而在2012年之前，豐田在華的戰(zhàn)略并非如此。決策較慢、行動遲緩、中方管理層話語權(quán)較弱一直被業(yè)界所詬病。為此，豐田在華也吃了不少虧，以致延誤了在華發(fā)展的時機(jī)。

在中國市場重要性不斷提升的情況下，豐田在華戰(zhàn)略也開始轉(zhuǎn)變。

進(jìn)入2012年，“親，你還好嗎？”這句極具中國特色的網(wǎng)絡(luò)語言，成為豐田高管在不同場合的開場白。

“這句話的推出并不易。”董長征回憶，“為了讓中國消費者深刻感受到我們的變化，我們也聽取了兩家合資公司的意見。”

雖然道路坎坷，但是豐田的目的達(dá)到了。在2012年初豐田的一次活動上，當(dāng)豐田汽車的掌舵人豐田章男以一句 “親，你還好嗎”開場時，“一股親和力撲面而來”，業(yè)內(nèi)人士對此評論稱。

在這一成功的“開場”之后，豐田總部中國部遷到了北京，豐田中國政策由此前的“日本人想，中國人做”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國人想，中國人做”。

隨后針對中國市場的 “云動戰(zhàn)略”發(fā)布，改變了進(jìn)口以及國產(chǎn)的混合動力車型價格之前居高的情況，更加接“地氣”。

不僅如此，在研發(fā)方面，豐田還投資6.89億美元在常州設(shè)立研發(fā)中心，這是豐田在本土以外唯一為實現(xiàn)混合動力國產(chǎn)化而設(shè)立的研發(fā)中心。

而去年年底，“中國豐田”概念的提出，“是去年豐田在華系列布局之后，中國戰(zhàn)略的升級”，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜總結(jié)道。

逆勢擴(kuò)張的決心/

然而，“中國豐田”概念是在日系車在華集體遭遇銷量滑鐵盧背景下提出的，正因為這一關(guān)系，該做法被業(yè)界解讀為豐田在華逆勢崛起的標(biāo)志。

據(jù)了解，受到“釣魚島”事件的影響，9月日系品牌在華銷量均出現(xiàn)滑鐵盧。進(jìn)入11月之后，日系車在華銷量下滑幅度有所收窄，但是依然無法改變?nèi)赇N量同比下滑的厄運。

其中，豐田去年在華累計銷售84萬輛，不僅沒有完成全年百萬輛的銷售目標(biāo)，而且還較2011年銷量同比下滑約5%左右。

1月7日，本田汽車也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2012年該公司通過兩家合資公司在中國共銷售汽車59.86萬輛，較2011年下降3.1%。就在同一天，日產(chǎn)汽車也表示，2012年在華汽車銷量為118.15萬輛，較之2011年的124.8萬輛，同比下降5.3%。

2013年，部分日本車企在華的投入顯得更加謹(jǐn)慎。

有消息稱，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在底特律車展上接受路透社記者采訪時就明確表示：“到現(xiàn)在為止，我們決定的所有投資計劃都處于保留狀態(tài)，除非兩國關(guān)系完全正?；?，否則我們在中國的每一項投資計劃都將謹(jǐn)慎權(quán)衡。”

面對競爭對手在華戰(zhàn)略或?qū)⑸兊默F(xiàn)實，董長征堅定地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“2013年豐田在華戰(zhàn)略不變，‘中國豐田’概念將繼續(xù)推進(jìn)，不管是企業(yè)戰(zhàn)略、車型戰(zhàn)略還是人才戰(zhàn)略，都不會有所改變。”

據(jù)牛煜介紹：“2013年豐田在華銷量目標(biāo)為90萬輛，雖然低于2012年銷量目標(biāo)，一旦完成將創(chuàng)下豐田在華銷售新高。”

“常州研發(fā)中心的研發(fā)大樓、試車跑道也將于2013年完成。”牛煜繼續(xù)表示，“這是豐田實現(xiàn)‘2015年在華實現(xiàn)混合動力核心技術(shù)國產(chǎn)’承諾的關(guān)鍵一步。”

在車型方面，豐田在華合資公司一汽豐田和廣汽豐田將各自投入一款小型車，助力90萬輛銷售目標(biāo)的實現(xiàn)。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501 上海：021-61283003 深圳：0755-83520159 成都：028-86516389 028-86740011 無錫：15152247316 廣州：020-89660257