每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶

辛勤耕耘巴西市場5年之后，重慶數(shù)家摩托車企業(yè)開始有“撤退”的想法。

據(jù)重慶當(dāng)?shù)孛襟w報道，由于巴西政府定于2014年實施更嚴(yán)格的車輛“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)尚無法達標(biāo)的重慶摩托車企業(yè)正被迫縮減當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，向這個擁有重慶摩托車兩成出口量的市場道別。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，近年來，由于國內(nèi)不少城市“限摩”以及電動車、微車快速發(fā)展，國內(nèi)大中城市逐漸淘汰摩托車，國內(nèi)市場一度萎靡不振；同時，摩托車企業(yè)征戰(zhàn)海外市場也面臨重重難題，內(nèi)外交困。

值得注意的是，包括宗申動力、力帆股份、建摩B、ST嘉陵等以摩托車為主業(yè)的上市公司，不約而同的玩起了“跨界”。分析人士指出，摩托車行業(yè)已成夕陽產(chǎn)業(yè)，摩托車企業(yè)早布局“跨界”有利于長期發(fā)展，但也需警惕盲目。

標(biāo)準(zhǔn)提高 巴西市場遇阻

據(jù)公開資料顯示，2008年，嘉陵集團在巴西馬瑙斯獨資建設(shè)的工廠正式投產(chǎn)；2009年，宗申集團成功收購巴西當(dāng)?shù)氐谌竽ζ驥asinski；力帆摩托、建設(shè)摩托等在此期間均將市場拓展至巴西。

“當(dāng)時巴西有1.8億人，摩托車保有量僅1000萬臺，市場空間很大。”中國汽車協(xié)會摩托車分會秘書長李彬說，根據(jù)巴西外貿(mào)秘書處的統(tǒng)計，2006年中國摩托車和汽車零部件對巴西出口額分別達到4839萬美元和196萬美元。

同巴西市場迥然不同的是，當(dāng)時國內(nèi)摩托車市場正經(jīng)歷寒冬。“除了國際金融危機、原材料和人力成本大幅上漲等因素以外，‘限摩令’也讓摩托車企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向農(nóng)村和海外市場。”李彬表示。

據(jù)重慶市經(jīng)濟和信息化委員會汽車工業(yè)處數(shù)據(jù)顯示，2012年重慶出口的300多萬臺摩托車中，出口巴西的達60萬臺左右，占比高達20%。巴西已經(jīng)成為重慶摩企的主要海外市場。

令重慶摩托車企業(yè)憂心的是，這兩成市場份額很可能不再是囊中之物。

日前，力帆摩托車外貿(mào)公司副總經(jīng)理朱小滿接受《重慶商報》采訪時稱，巴西市場已基本成為日系車的天下，留給中國摩托車企業(yè)的市場份額不足5%，力帆向巴西的出口量已經(jīng)從上萬臺降至千臺。宗申、隆鑫等企業(yè)也表達了類似觀點，多家企業(yè)目前在巴西的銷售業(yè)務(wù)處于“半停滯”狀態(tài)。

“現(xiàn)在巴西的業(yè)務(wù)確實做得不好。”力帆集團企劃部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者直言，這一話題對公司來說比較敏感，暫時不方便接受相關(guān)采訪。

而據(jù)媒體報道，導(dǎo)致重慶摩托車企業(yè)征戰(zhàn)巴西受挫的主要原因是，巴西政府定于2014年實行的“國四”標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)同我國的“國三”標(biāo)準(zhǔn)，對車輛尾氣排放提出了更高要求，隨之而來的技術(shù)升級增加的成本，則會令摩托車企業(yè)最終失去價格優(yōu)勢，減弱了同日系、歐美系摩托車競爭的話語權(quán)。

除了巴西市場，目前在東南亞的市場境況也不盡如人意。重慶隆鑫摩托對外貿(mào)易部一名人士表示，為了抵御日系車搶奪東南亞市場份額，不少重慶摩托車企業(yè)甚至推出“零首付”以保份額。

主業(yè)下滑 多元經(jīng)營尋出路

1月29日，建摩B發(fā)布的2012年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2012年虧損1.3億~1.5億元，每股虧損0.27元~0.31元。而2011年建摩B的虧損額為1.88億元，公司股票存在退市的風(fēng)險。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在重慶4家摩托車上市企業(yè)中，一度存在退市風(fēng)險的還有ST嘉陵。2010年、2011年、2012年1~9月，ST嘉陵分別虧損2.53億元、2.75億元、1.12億元，2012年5月被上交所實行“退市風(fēng)險警示”特別處理。2012年下半年，ST嘉陵通過出售廣東嘉陵相關(guān)資產(chǎn)扭虧為盈。據(jù)其日前發(fā)布的2012年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計盈利1000萬元左右。

此外，根據(jù)力帆股份、宗申動力2012年三季報顯示，其凈利潤也均有所下滑。安信證券分析師甘翔認為，上述企業(yè)業(yè)績下挫的一大因素是，摩托車市場當(dāng)前面臨的內(nèi)外困境。

面對摩托車市場的不景氣，上述摩托車企業(yè)選擇了“跨界”以應(yīng)對。

日前，力帆股份公告稱，將投資6.7億元籌備實施新能源電池項目，計劃在3年內(nèi)建成投產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的產(chǎn)能。此外，早在數(shù)年前，力帆股份就已開始進軍住宅、商業(yè)金融地產(chǎn)領(lǐng)域，企圖分羹地產(chǎn)盛宴。

宗申動力則早在2002年便進入礦業(yè)，并在2007年成立宗申天佑礦業(yè)有限公司，在云南開采鉛鋅礦；而據(jù)其2012年11月公告，公司將收購北京華安天誠10%的股份，進軍航空領(lǐng)域；其母公司宗申集團則已與重慶兩江航空產(chǎn)業(yè)投資集團、香港天澤通用航空公司合作生產(chǎn)美國通用飛機。

甘翔認為，在主業(yè)空間縮小的前提下，拓展公司產(chǎn)品線，增加盈利渠道，不失為一個方法，但也面臨投入大，導(dǎo)致公司資金緊張等問題。

而據(jù)力帆股份公告，其在2012年9月便發(fā)行了19億元公司債，用于償還公司及其下屬子公司9.55億元銀行貸款，剩余資金用于補充公司流動資金，改善經(jīng)營。

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