每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

春運(yùn)步入高峰，一名在上海就讀的博士生回四川老家德陽(yáng)的經(jīng)歷引起輿論廣泛關(guān)注。據(jù)悉，這名叫小王的博士生共買(mǎi)了8張火車(chē)票，中途要轉(zhuǎn)7次車(chē)，從東部到西南的回家路被稱(chēng)為是“十八彎”。

由于我國(guó)高鐵網(wǎng)只覆蓋部分地區(qū)，不少人往往因此而選擇“曲線(xiàn)回家”，這對(duì)于西部地區(qū)的旅客來(lái)說(shuō)可能更為明顯。不過(guò)，隨著今年鐵路建設(shè)投資的加碼，西南省份的鐵路投資有望加倍增長(zhǎng)。

有專(zhuān)家在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于國(guó)家將重點(diǎn)保證西部地區(qū)高鐵建設(shè)，這些地區(qū)的高鐵完善后將盡快與中東部高鐵網(wǎng)連通起來(lái)，曲線(xiàn)回家的狀態(tài)有望改變。

高鐵建設(shè)存在區(qū)域差異/

根據(jù)小王曬出的火車(chē)票，他回家的路線(xiàn)為：上海虹橋-南京南-麻城北-漢口-荊州-宜昌東-達(dá)州-成都東-德陽(yáng)。為此他將于2月8日下午1點(diǎn)半從上海出發(fā)，到達(dá)成都時(shí)為次日即除夕的上午10點(diǎn)多，而回到德陽(yáng)老家時(shí)則是當(dāng)天中午。這一路購(gòu)買(mǎi)的8張車(chē)票款一共640元，比“上海-成都、成都-德陽(yáng)”的傳統(tǒng)路線(xiàn)貴了100多元，但卻節(jié)省了不少時(shí)間。

小王說(shuō)：“以前從上海到成都只有‘K字頭’的車(chē)，一趟要30多個(gè)小時(shí)，今年新開(kāi)了‘Z字頭’的直達(dá)特快車(chē)，也要29個(gè)小時(shí)。我這條路線(xiàn)，雖然7次換乘，但在車(chē)上的時(shí)間只有17個(gè)小時(shí)左右。”在他看來(lái)，春運(yùn)路上一寸光陰一寸金，多花100多元能節(jié)省12個(gè)小時(shí)也是值得的。

小王所購(gòu)的車(chē)票顯示，其中6張為高鐵或動(dòng)車(chē)票，而從湖北入川的車(chē)票則是普通車(chē)次。這組車(chē)票在某種程度上也折射出我國(guó)東西部鐵路建設(shè)格局中存在著一些差別。

“東部地區(qū)的高鐵建設(shè)有過(guò)剩傾向，西部則明顯滯后。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，春運(yùn)長(zhǎng)距離鐵路旅程一票難求的情況未得到實(shí)質(zhì)改善，尤其涉及鐵路運(yùn)力尚不充足的西部地區(qū)，鐵路運(yùn)力吃緊的態(tài)勢(shì)持續(xù)已久，這種情況反映出鐵路建設(shè)規(guī)劃的不盡合理。

去年，隨著哈大線(xiàn)、京廣線(xiàn)的開(kāi)通，我國(guó)高鐵網(wǎng)初步成形，但這些開(kāi)通的線(xiàn)路主要集中在 “四縱”線(xiàn)上，而高鐵“四橫”的建設(shè)相對(duì)比較緩慢，局部的開(kāi)通也難以形成規(guī)模效應(yīng)。

2013年，全國(guó)鐵路投資計(jì)劃已經(jīng)出臺(tái)，預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資6500億元，基本建設(shè)投資5200億元，這表明鐵路建設(shè)將迎來(lái)又一個(gè)新高潮。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年高鐵建設(shè)的重點(diǎn)將是西部和西南地區(qū)，“爭(zhēng)取將西安到蘭州、蘭州到西寧等線(xiàn)拉通，像成都到重慶、廣州到貴陽(yáng)等的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也將盡快拉通，使西部和西南地區(qū)的高鐵與中東部的高鐵聯(lián)成網(wǎng)，縮小中西部城市的差距。”

西南多地投資計(jì)劃激增/

目前，已有多個(gè)省份的“兩會(huì)”出爐了政府工作報(bào)告，將今年的固定資產(chǎn)投資增速設(shè)定在20%以上，而鐵路更是其中的重點(diǎn)。在多重利好下，西南高鐵的建設(shè)有望迎來(lái)高峰，而一些鐵路投資的計(jì)劃也印證了這一點(diǎn)。

1月28日，昆明鐵路局召開(kāi)2013年建設(shè)工作會(huì)議，初步確定今年全局10個(gè)在建項(xiàng)目計(jì)劃投資將達(dá)217億元，比2012年增加一倍以上。四川省也計(jì)劃新開(kāi)工9個(gè)鐵路項(xiàng)目，加上續(xù)建的10個(gè)鐵路項(xiàng)目，19個(gè)鐵路項(xiàng)目年計(jì)劃投資285.8億元，同比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)近年來(lái)計(jì)劃投資額的新高。另外，貴州確定的今年鐵路投資計(jì)劃也達(dá)到250億元。

在云南省的鐵路投資計(jì)劃中，高鐵占據(jù)了半壁江山——今年計(jì)劃投資107億元，其中云桂線(xiàn)67億元，滬昆客專(zhuān)40億元，大大高于2012年94億元的投資計(jì)劃。

王夢(mèng)恕透露，“現(xiàn)在西南到中東部的高鐵要盡快打通，能開(kāi)工的會(huì)盡早開(kāi)工，像鄭渝鐵路開(kāi)工的可能性就比較大。”據(jù)了解，鄭渝鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的重要客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是聯(lián)系中原地區(qū)的鄭州和西南地區(qū)的重慶之間的客運(yùn)快速通道，建成后重慶到北京的時(shí)間有望從現(xiàn)在的20多小時(shí)縮短至10小時(shí)左右。另外，成渝高鐵也正在抓緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年全線(xiàn)通車(chē)，成都到重慶的旅程將縮短至一個(gè)半小時(shí)。

廣西高鐵建設(shè)也將迎來(lái)高峰。據(jù)報(bào)道，沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段，湘桂鐵路擴(kuò)能衡陽(yáng)至柳州段、柳南客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等7條高鐵年內(nèi)有望建成通車(chē)，屆時(shí)廣西高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)1137公里，使全區(qū)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。廣西計(jì)劃到2017年把高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程增至2000公里以上。

蔡建明表示，西部高鐵建設(shè)是2013年鐵路投資建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，意在提高東西部之間人員及物資的流通效率，促進(jìn)二者間的經(jīng)濟(jì)交流，推進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)的快速發(fā)展。高鐵網(wǎng)絡(luò)全面開(kāi)通后，我國(guó)鐵路的客運(yùn)及貨運(yùn)壓力將在很大程度上得到緩解，兩地間頻繁換乘的情況將大幅減少。

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