每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在交通需求增長與交通資源發(fā)展不一致的社會中，汽車 “限行”、“限牌”等一系列手段已經(jīng)潛移默化地改變著每個人的生活。

在北京，由于工作日執(zhí)行機動車尾號限行的政策，很多車主都在尋找限行日的交通解決方案。

“幸虧有搖搖招車，順利預(yù)約了一輛車，不然在限行日外出時總是有一種心理障礙。”這是日前北京的一位網(wǎng)友發(fā)布的微博。她提及的“搖搖招車”，是一種手機智能應(yīng)用軟件，可以通過GPS定位，就近預(yù)約出租車或者租車公司的車輛。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前類似的叫車服務(wù)軟件并不在少數(shù)，尤其是在北京這樣執(zhí)行機動車尾號限行的城市，這種新穎、便利的叫車服務(wù)方式深受年輕群體的歡迎。“

相比北京的車主，身在上海的李小姐雖然不會面臨因限行帶來的糾結(jié)，但停車難、停車貴卻是她在用車過程中最煩心的事情。“除了上班時間，其余時間基本不敢開車。停車費一小時動輒10元，中心地段25~30元不等，去了還不一定有地可停。”

為了解決這個難題，李小姐每次都把車開到地鐵旁附近的P+R停車場（ParkandRide，即停車換乘），然后換乘地鐵出行。雖然麻煩，但是想想省下的停車費，李小姐認(rèn)為還算值得。

事實上，像李小姐這樣選擇“開車+地鐵”出行的人不在少數(shù)。在他們看來，有車的生活，就像是帶著鐐銬跳舞，并不如想象那般順心。

在綿陽，800輛公共自行車安裝在市區(qū)各處，市民只需辦一張誠信卡便可免費騎行兩小時。在汽車日漸普及之時，公共自行車的提供，豐富了市民市區(qū)出行方式。

日前發(fā)布的 《中國汽車社會藍皮書》顯示，不少居民因為路況差或交通擁堵而減少了出行次數(shù)，而油價和停車費的上漲對汽車使用也產(chǎn)生一定抑制作用。

在同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院交通工程系主任楊曉光看來，交通擁堵的原因并不單純在于機動車數(shù)量的增長，交通需求的增加才是導(dǎo)致?lián)矶碌脑颉?/p>

專家表示，以限制為主的手段并不能改變目前城市交通的難題，相反，加快城市公交設(shè)施建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。因此，完善交通設(shè)施建設(shè)，讓交通方式多元化，才是緩解交通擁堵的良方。

數(shù)據(jù)顯示，目前全國大部分中心城市公交出行分擔(dān)率平均不足30%，而中小城市平均約為10%。相比之下，東京等城市公共交通利用率在60%以上，紐約公共交通利用率更高達90%。

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