每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

對于本田（中國）本部長倉石誠司來說，在做中國掌門人的這兩年，算不上是“最好的時期”。

2012年，日系車在華銷量遭遇滑鐵盧，本田也難以獨善其身。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2012年本田在華全年銷量下滑3.1%，跌破60萬輛。

對此，倉石誠司坦言，這是由于過去幾年本田對中國市場的發(fā)展前景估計不足，步調(diào)保守所致。

目前，倉石誠司及他的團(tuán)隊都已重新審視中國市場。面對中國市場日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)消耗標(biāo)準(zhǔn)，本田似乎已找到了在中國市場上絕地反彈的支撐點。

在豪華車方面，市場銷售本土化也出現(xiàn)了些改變。去年廣州車展上，與新車一起亮相的，還有謳歌事業(yè)部副部長陳悅。這是進(jìn)入中國6年后，高管團(tuán)隊中，首次出現(xiàn)中國人的臉孔。

新車引入立足燃油優(yōu)勢/

反思合資企業(yè)的發(fā)展，倉石誠司面臨的現(xiàn)實困境是現(xiàn)有車型已不能有效支撐品牌前行，本田在華的戰(zhàn)略保守、新車型的引入滯緩造成其產(chǎn)品線單一，也進(jìn)一步拖累了本田在華的整體表現(xiàn)。

倉石誠司意識到，本田已到了非變不可的地步。在去年廣州車展上，他再度重申了4月在華發(fā)布的中期事業(yè)計劃，從2013年~2015年，本田將投放10款以上新車型和全改款車型，其中包括小排量及混合動力車型。

過去很長一段時間，本田在華的優(yōu)勢集中在SUV以及中級車市場，而現(xiàn)在，本田發(fā)現(xiàn)自己在小型車市場的短板，希望在以小型車為中心，進(jìn)一步將自己在混合動力上的優(yōu)勢發(fā)揮出來，以期符合中國將在2015年推出的嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)。

“中國現(xiàn)在正在研究制訂新的油耗法規(guī)，到2015年這個油耗法規(guī)將是世界上最為嚴(yán)格的法規(guī)。要達(dá)到這部新法規(guī)的要求，我們需要增加很多新能源技術(shù)的投入”，而“本田的混合動力技術(shù)不僅具有輕量緊湊的特點，而且有非常高的油耗使用性能，成本較低”，倉石誠司曾這樣十分自信表述。

為此，本田一改過去的保守步調(diào)。去年廣州車展上一氣呵成地推出了三款混動車型，其中包括INSIGHT、飛度混合動力版以及謳歌ILX。

“相較于豐田在國內(nèi)混動市場上取得的成就，本田對市場的布局慢了半拍，目前一汽豐田的普銳斯已國產(chǎn)，而本田的混動車型還依賴于進(jìn)口，價格上并不占優(yōu)勢。”汽車分析師張志勇對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這必然會影響其快速上量。

不過，本田也表示，將盡力在2014年國產(chǎn)混合動力車型上降低成本，提升性價比，“到2015年中國市場所有車型均將陸續(xù)更新本田最新系列的發(fā)動機(jī)，力求動力和燃油經(jīng)濟(jì)性全達(dá)到全球最高水平”。

對倉石誠司來說，中國市場目前已是“群雄并起”，與10年前迥異，本田只有拿出“看家本領(lǐng)”，才有望迅速翻牌。

反思合資公司的困境/

然而近幾年來，本田在國內(nèi)陷入被動式增長局面，不僅被同樣擁有兩家合資企業(yè)的日系車企豐田趕超，甚至不敵只有一家合資公司的日產(chǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，2010年，廣汽本田被擠出中國汽車市場銷量的前十名。2011年，進(jìn)入中國13年來，本田銷量首度下滑。2012年本田在華銷量更是跌破60萬輛。其中，東風(fēng)本田年銷量為28.2萬輛，同比增長10.5%，而廣汽本田銷量為31.6萬輛，下滑12.7%。

曾經(jīng)，本田憑借在華兩家合資車企在SUV和中級車市場的絕對優(yōu)勢，風(fēng)光無限，而在去年，本田在這兩大細(xì)分市場的優(yōu)勢卻已勢微。

東風(fēng)本田方面，雖然SUV依然增長，但增幅僅有5.6%，與這一細(xì)分市場高達(dá)23%的整體增速相比，CR-V并未跑贏大市。

而在廣汽本田方面，雅閣曾是廣汽本田業(yè)績的主要貢獻(xiàn)源，“加價銷售”、“排隊等車”都是其輝煌年代的市場表現(xiàn)。

“雅閣13年來經(jīng)久不衰，國內(nèi)銷量突破145萬輛。”去年廣州車展上，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴用一句簡短的語言，概括了雅閣在華曾經(jīng)的輝煌。在為自己貼上“常青樹”的標(biāo)簽的同時，雅閣也一直承擔(dān)著廣汽本田銷量的主力軍。

但隨著中高級車市場的競爭加速，雅閣“一家獨大”的局面不僅早已不再，日系在中高級市場“三足鼎立”的局面也已逐漸被打破，雅閣不僅要面對來自凱美瑞、天籟等日系品牌的競爭，還要面對德系中高級車的步步緊逼。

2012年，雅閣銷量為10.4萬輛，同比下跌35.2%。遭遇市場“滑鐵盧”后，無可避免的，廣汽本田的整體銷量也便如折翼的鳥，直線下墜。

對此，倉石誠司毫不掩飾：“廣汽本田的經(jīng)營，過多地依賴雅閣這一款車型。”他坦言，“FIT（飛度）和CITY（思迪）等其他車型也沒有百分之百地符合中國顧客的需求。”

要改變兩大合資公司的一系列困境，必須整體規(guī)劃、同時發(fā)展，倉石誠司似乎已經(jīng)意識到這點。去年的廣州車展上，他坦誠表示，“在上任本田(中國)本部長之前，我只負(fù)責(zé)東風(fēng)本田的工作，故而確實對本田在華的整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃不足。”而未來，他將先通過車型的導(dǎo)入，來實現(xiàn)兩家合資企業(yè)的齊步走。今年，東本和廣本都將分別引入一款本田針對中國市場設(shè)計的新車：“ConceptS”和“ConceptC”。

謳歌的本地化改變/

合資車企之外，謳歌也將是本田的另一個發(fā)力點。面對國內(nèi)豪華車市場的快速發(fā)展以及其他日系豪華品牌國產(chǎn)計劃的推進(jìn)，謳歌在華發(fā)展緩慢不斷刺激著倉石誠司的神經(jīng)。

倉石誠司很明白，謳歌在華的失敗主要源于品牌認(rèn)知度不高，以北美為中心的車型設(shè)計在中國市場水土不服。

倉石誠司迫切想改變謳歌在華的市場地位，不過，倉石誠司表示，謳歌暫時沒有國產(chǎn)計劃，但將引入更多、更貼合中國市場的車型。去年廣州車展上，謳歌引入搭載混合動力的全新緊湊型豪華家轎ILX，與新車一起亮相的，還有本田技研工業(yè) （中國）投資有限公司Acura事業(yè)部副部長陳悅。謳歌在進(jìn)入中國6年后，高管團(tuán)隊中，首次出現(xiàn)中國人的臉孔。

倉石誠司在介紹陳悅時曾稱，“他有著豐富的豪華車銷售經(jīng)驗”，在陳悅的履歷表中，他曾任英菲尼迪(中國)事業(yè)總部銷售運營部副總監(jiān)一職，而英菲尼迪在華的快速發(fā)展，很大程度上與其本地化的戰(zhàn)略密不可分。倉石誠司希望利用人才的本土化和其在豪華車市場的實戰(zhàn)經(jīng)驗，力挽狂瀾，為謳歌在華注入一針新的強心劑。

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