每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

豪華車的高速增長或?qū)⒃?013年有所改變。

保持30%以上增速的豪華車市場，高速增長期已接近尾聲。作為中國豪華車市場領(lǐng)頭羊的一汽-大眾奧迪品牌，已率先意識到這一問題。

轉(zhuǎn)型似乎難以避免，不過《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，豪車轉(zhuǎn)型早已開始。輕量化與節(jié)能等汽車技術(shù)將成為未來豪車競爭的關(guān)鍵。

豪華車轉(zhuǎn)型早已開始

在近期舉行的2012年奧迪業(yè)績溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，2013年奧迪品牌目標將從“穩(wěn)重快進”轉(zhuǎn)型“進中求質(zhì)”。通過產(chǎn)品、銷售、服務等方面的完善，提升奧迪品牌的尊貴度，從而完成針對中國市場的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”。

在本次業(yè)績溝通會上，薄石也明確了奧迪在2013年將在中國市場投放的車型。2013年，奧迪將引入約10款車型，其中包括國產(chǎn)的奧迪Q3、改款奧迪Q5、RS系列、S6和S7；同時A6Hybrid和A8LHybrid兩款混動車型也將在今年引入到國內(nèi)。

這些車型中，A6Hybrid和A8LHybrid兩款混動車型的上市，將是奧迪在去年發(fā)布Q5Hybrid之后的再度嘗試，隨著中國汽車市場節(jié)能減排任務的加劇，以奧迪為代表的豪華車市場，真正開始節(jié)能與新能源車型的引入。

以大排量和高油耗為代表的豪華車，轉(zhuǎn)型早已開始。2012年中旬，寶馬（中國）透露，今年華晨寶馬將推出一個電動車品牌，以合資自主推出，而此前，寶馬在小型化和電動車方面的嘗試從未停止。

而在輕量化與節(jié)能方面，豪華車市場變化更為明顯。在全新A6L上市之初，奧迪就率先嘗試了鋁制車型的輕量化進步，以及微混技術(shù)在奧迪品牌上的普及，也是奧迪適應并引導中國市場的戰(zhàn)略一步。

豪華車市場的“微增長”

2012年，作為豪華車市場 “兩強”的奧迪和寶馬，競爭進一步白熱化。薄石預測，“高檔車市場今后的發(fā)展可能會呈現(xiàn)微增長”。

如他所言，要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，“車價要有競爭力，整個產(chǎn)品系列還要進一步擴展，更加豐富，產(chǎn)品的品質(zhì)以及車本身制造的質(zhì)量也一直要吸引客戶。”

雖然2012年，奧迪在中國市場銷量突破40萬輛，領(lǐng)先寶馬10萬輛，但是奧迪在豪華車市場“一家獨大”的地位卻一去不返。

隨著寶馬、奔馳的國產(chǎn)化進程不斷提速，奧迪曾經(jīng)一度在細分市場超過70%的市場份額被不斷蠶食。截至2012年底，奧迪、寶馬和奔馳在豪華車市場的占有率分別為34%、28%和16.6%，寶馬的市場份額增長最快，同比增長了5個點，也達到了歷史上與奧迪最接近的市場占有率。

寶馬一直是奧迪在中國最強勁的競爭對手，從2011年開始，寶馬以5系Li為起點，展開針對奧迪的全面追趕，截至2012年末，銷量達到10.21萬輛的寶馬5系Li，市場份額已達到34.03%。

2013年完成全新微混

2012年，奧迪已發(fā)布了全系標配，相當于微混合動力技術(shù)的奧迪A6L和新A4L，再加上奧迪Q5混合動力車型以及計劃發(fā)布的一系列新能源車型。薄石向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言：“我們有決心在這個市場上扮演一個重要角色。”

薄石稱，奧迪Q5hybrid混合動力車型的推出，表現(xiàn)出奧迪希望在中國新能源車市場大有作為。到2013年底之前，奧迪所有本地化生產(chǎn)的車型都將全線標配微混技術(shù)。

奧迪品牌日的重磅之一是推出了奧迪Q5hybrid混合動力車型，薄石稱，“奧迪Q5hybrid混合動力車型的市場預期目標不是銷售額，而是要試圖培育出一個新興的市場和消費者出來，它主要目的是為未來整個細分市場打下堅實基礎(chǔ)。”

在奧迪Q5hybrid混合動力車型上市的同時，奧迪發(fā)布了未來汽車技術(shù)三大發(fā)展趨勢。

未來汽車技術(shù)三大趨勢包括，代表輕量科技的“ultra”、代表互聯(lián)科技的“connect”和代表電動科技的“e-tron”，對于未來汽車技術(shù)，奧迪給出了前瞻性的答案，意在引領(lǐng)未來汽車輕量化、智能化與電動化趨勢。

薄石表示，奧迪的電動科技、輕量化科技和互聯(lián)科技這三項全球領(lǐng)銜的技術(shù)的應用非常重要，希望能夠在中國本土生產(chǎn)混合動力車型和電動車型。

豪華車市場的“中國趨勢”

在豪華車市場的競爭中，中國市場的特征在競爭中的作用已非常明顯。日前，最為堅持自我風格的戴姆勒表示，將在中國市場國產(chǎn)中低價位的前驅(qū)車型，被認為是向中國市場妥協(xié)的重要一步。

除此之外，一直致力于輕量化與小型化的捷豹路虎，也將在中國市場投入更多節(jié)能車型，以便適應中國豪華車市場日漸殘酷的競爭。

在這種競爭激烈的市場環(huán)境中，作為中國豪華車市場的領(lǐng)頭羊，奧迪希望在競爭升級的情況下，繼續(xù)引領(lǐng)中國市場。薄石告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，奧迪將通過技術(shù)的提升，逐步代表奧迪品牌的高端化。

就任中國市場總經(jīng)理兩年的薄石或許不會想到，他會實現(xiàn)從2萬多輛到40多萬輛的驚天跨越。薄石是兩年前從奧迪日本總經(jīng)理的任上，被總部調(diào)至中國市場，2萬輛是奧迪在日本市場一年的銷量，而超過40萬輛是奧迪在中國市場一年的銷量。

薄石坦陳，與寶馬相比，奧迪在全球是追趕者，而在中國奧迪是絕對的領(lǐng)先者。而薄石的新目標是，2015年奧迪在華實現(xiàn)70萬輛。

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