祝賀/文

最近一段時間以來，各大汽車集團曝光的一系列資本運作或合資合作計劃，暗示著汽車行業(yè)正在醞釀著風起云涌般的兼并重組行動。而政府主管部門的一紙公文，再次將行業(yè)中“叢林法則”以政策引導(dǎo)的方式推向高潮。

日前，工信部、發(fā)改委、財政部等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），該《指導(dǎo)意見》再次明確將包括汽車在內(nèi)的九大行業(yè)列入了 “加快推進兼并重組”之列，目標是“2015年前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團”。

這一《指導(dǎo)意見》并不是我國政府部門首次針對汽車行業(yè)倡導(dǎo)“兼并重組”的政策性意見，早在2006年，政府主管部門就開始不斷推進汽車行業(yè)的兼并重組。從2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中明確提出“四大四小”的概念，即鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團在全國范圍內(nèi)實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽等四大地方性汽車集團實施區(qū)域兼并重組。

但是，當時國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境推動汽車業(yè)高速增長，各地的汽車廠商并沒有面臨過多的生存壓力，不僅日子好過，而且提速跑馬圈地、擴建新的產(chǎn)能，計劃構(gòu)建百萬輛產(chǎn)能的汽車公司比比皆是。不僅如此，上汽、長安、北汽、吉利等中國本土汽車公司爭相尋找海外收購的機會。

時至今日，中國車市步入“微增長”，產(chǎn)銷量雙雙放緩，因此各地的汽車廠商出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能“過剩”甚至“放空”現(xiàn)象，至此企業(yè)之間的兼并重組推進速度也開始重新提速。眼下，東風與福汽的重組尚在醞釀；廣汽集團成為踴躍的 “獵手”，先與奇瑞汽車組建聯(lián)盟，又與河北中興合作。從這一系列的動作也可以明顯看出，各大汽車集團正在通過優(yōu)化自身業(yè)務(wù)板塊，在未來幾年中一拼高下，力爭晉級前三。

2月1日，北汽的高管團隊奔赴德國奔馳總部，與其簽署重要的股權(quán)變更協(xié)議。其中的一項，即變更北京奔馳的股權(quán)，將北京奔馳51%的股權(quán)納入北汽股份。此舉也為北汽股份IPO鋪平了道路。如果順利的話，北汽股份將在2013年末完成上市，隨后通過上市融資，或用于兼并重組，或用于布局新的生產(chǎn)基地，以實現(xiàn)北京市政府對其“保四爭三”的發(fā)展要求。

但是，如果簡單地以兼并重組來提升銷量，而沒有形成合力、不能帶來效率的提高，也同樣是失去了重組的意義。以2012年排名第四的長安集團為例，兼并昌河和哈飛后至今無法真正融合，反而拖累了公司的業(yè)績，更談不上在微車這一主營業(yè)務(wù)上體現(xiàn)強勢的競爭力。

因此，政府不僅要鼓勵汽車企業(yè)兼并重組，更要出臺政策去考核兼并重組的有效性，否則兼并重組的一系列“負面效應(yīng)”也將顯現(xiàn)。

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