每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

據(jù)新華社香港日前消息，中外運(yùn)長航集團(tuán)船舶重工總公司（以下簡稱長航重工）旗下的金陵船廠廠長葛標(biāo)在香港表示，該船廠已成立專門班子、完善多項(xiàng)軟硬件設(shè)施，為承建“泰坦尼克2號(hào)”做好充分準(zhǔn)備。

早在2012年4月底，金陵船廠有意承接“泰坦尼克2號(hào)”的消息就不脛而走，金陵船廠方面曾向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，確與船東澳大利亞礦業(yè)大亨克萊夫·帕爾默旗下的藍(lán)星輪船公司簽訂了諒解備忘錄，但并未最終確定協(xié)議。昨日，該廠內(nèi)部人士向記者透露，真實(shí)的進(jìn)展和目前傳言一樣。

業(yè)內(nèi)對(duì)此感到驚詫，因?yàn)樵诖笮秃廊A游輪制造中，中國造船企業(yè)依舊存在資金與技術(shù)兩大難題。但也有行業(yè)人士指出，在整個(gè)造船行業(yè)形勢低迷之下，游輪的市場需求或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的一大亮點(diǎn)，也是一個(gè)有利契機(jī)。

泰坦尼克2號(hào)中國制造 合同尚未簽訂/

“復(fù)建‘泰坦尼克’確有難度，但船廠擁有超過60年建造不同類型高品質(zhì)船舶的經(jīng)驗(yàn)，擁有一批優(yōu)秀的國內(nèi)外合作伙伴。”在日前新華社香港的報(bào)道中葛標(biāo)稱，整個(gè)工程約耗時(shí)3年，有信心把這艘游輪建造好，為中國游輪進(jìn)入世界市場作出貢獻(xiàn)。

早在2012年4月底，澳大利亞礦業(yè)大亨克萊夫·帕爾默就表示將出資復(fù)制泰坦尼克號(hào)游輪，并命名為“泰坦尼克2”，并有意交由長航重工旗下金陵造船廠建造，雙方并簽署了諒解備忘錄，預(yù)計(jì)2016年首航，從英國駛往北美。

然而，消息傳出之后即有南京當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱企業(yè)（金陵船廠）已否認(rèn)此事。此后，金陵船廠向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，該公司確已與澳方的船東簽署了諒解備忘錄，也確實(shí)開始著手前期的準(zhǔn)備，不過最終協(xié)議尚未確定。

此后該消息逐漸歸于平靜，近10個(gè)月之后，新華社報(bào)道稱金陵船廠廠長葛標(biāo)高調(diào)表示為承建 “泰坦尼克2”做好準(zhǔn)備，不由令業(yè)內(nèi)感到有些驚訝。

據(jù)南京當(dāng)?shù)孛襟w昨日?qǐng)?bào)道指出，“據(jù)知情者介紹，目前工廠在做一些建造的前期準(zhǔn)備工作。至于何時(shí)開建、具體如何建、投資預(yù)算多少等問題，尚未實(shí)際開展?，F(xiàn)在，仍未簽訂正式合同。”

昨日，記者多次致電金陵船廠黨委宣傳部，相關(guān)負(fù)責(zé)人士電話一直無人接聽，而其手機(jī)則始終處于忙音中，長航重工宣傳部門的電話也始終無人接聽。

“這個(gè)事情（金陵船廠承接泰坦尼克2號(hào)的進(jìn)展）不清楚，你還是需要找我們宣傳部核實(shí)清楚”，金陵船廠廠長辦公室人員昨日稱，葛標(biāo)廠長是否回來，也不太方便說。

而金陵船廠某內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，真實(shí)的進(jìn)展正如目前網(wǎng)上媒體透露的一樣，因其不負(fù)責(zé)新聞這塊不便透露其他具體信息。

資金與技術(shù)難題待解 難撇炒作嫌疑/

南京當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道中指出，當(dāng)初的消息放出大半年而合作仍未有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，不太符合造船界慣例，不排除炒作之嫌。不過有業(yè)內(nèi)人士也提到，這種大型豪華游輪準(zhǔn)備肯定需要花費(fèi)很多時(shí)間，其中不免涉及到很多對(duì)外合作，也可能是企業(yè)出于保護(hù)商業(yè)秘密的考慮不便多說。

“承接泰坦尼克2號(hào)的建設(shè)對(duì)中國造船企業(yè)而言意義重大，尤其是在整個(gè)造船業(yè)低迷之時(shí)，此單產(chǎn)生的積極影響不言而喻。”中投顧問機(jī)械行業(yè)研究員謝家宸認(rèn)為，“一方面，國內(nèi)造船企業(yè)的生產(chǎn)工藝、制造水平得到世界認(rèn)可，這在無形中提升了相關(guān)企業(yè)的國際知名度；另一方面，金陵船廠將是最大的受益者，其有望憑借泰坦尼克2號(hào)的建造實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和知名度的‘雙豐收’。”

藍(lán)星航運(yùn)亞洲區(qū)董事譚文健也對(duì)媒體表示，豪華游輪市場一向由歐洲主導(dǎo)，中國船廠與之相比雖然仍處弱勢，但看好中國企業(yè)越來越強(qiáng)的實(shí)力，相信此項(xiàng)合作能夠?yàn)橹袊瑥S打入國際游輪市場提供一個(gè)良好契機(jī)。

“對(duì)于游輪市場的前景大家還是比較看好的。”上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，“但實(shí)際上，無論從資金還是技術(shù)來看，國內(nèi)造船企業(yè)恐還沒有達(dá)到承接豪華游輪的條件。”

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽昨日對(duì)記者表示，造船市場不景氣下，游艇和游輪逐漸發(fā)展起來，希望能成為行業(yè)下一個(gè)利潤增長點(diǎn)，但豪華游輪尤其是頂級(jí)豪華游輪對(duì)技術(shù)的要求非常高，盡管我國確也有幾家大的造船廠在醞釀準(zhǔn)備，但目前還處于技術(shù)積累階段，尚沒有能真正達(dá)到建造的能力。

“目前為止，我們協(xié)會(huì)還沒有聽說國內(nèi)有船廠正式簽訂頂級(jí)豪華游輪的合同。”張廣欽告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“金陵船廠對(duì)于上述泰坦尼克2號(hào)的進(jìn)展情況我們目前也正在了解，進(jìn)入建造豪華游輪領(lǐng)域并不簡單，需要花費(fèi)多年的努力，我們希望中國的造船企業(yè)將來能夠逐漸進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前很少有造船企業(yè)愿意投資從事豪華游輪的建造，大型的豪華游輪價(jià)格要10億美元左右，除了技術(shù)難關(guān)難以克服之外，資金也是很大的壓力，企業(yè)能否回收成本也是個(gè)問題。

不過也有行業(yè)報(bào)告指出，國際金融危機(jī)使得歐美國家的經(jīng)濟(jì)面臨困境，不少造船技術(shù)先進(jìn)國家的企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始尋求新的發(fā)展機(jī)遇和合作伙伴，我國船企可以利用自身優(yōu)勢，與歐美先進(jìn)造船企業(yè)進(jìn)行有效合作，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，迅速補(bǔ)齊自己在核心技術(shù)方面的短板。