每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 黃琳涵 發(fā)自北京 上海    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 黃琳涵 發(fā)自北京 上海

意欲在華東山再起的三菱，正在醞釀渠道整合。日前有消息稱，公司計(jì)劃將廣汽三菱、東南汽車三菱銷售部、進(jìn)口三菱三個(gè)銷售渠道合而為一。

對(duì)此傳聞，廣汽三菱、東南汽車三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)均表示不知情，而三菱（中國(guó)）方面也未回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的詢問(wèn)。

記者了解到，上述消息并非空穴來(lái)風(fēng)。早在去年年底，面對(duì)在華銷售的持續(xù)低迷，三菱便有意對(duì)在華的三個(gè)銷售渠道進(jìn)行整合。同時(shí)，據(jù)東南汽車內(nèi)部人士透露，“實(shí)際上目前不少東南三菱的經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始銷售三菱進(jìn)口汽車。”這被解讀為三菱在華三網(wǎng)合并的信號(hào)。

此次三菱在華渠道整合規(guī)劃與其計(jì)劃提振在華銷量有著必然聯(lián)系，同時(shí)，也透露出三菱意與廣汽爭(zhēng)奪廣汽三菱渠道控制權(quán)的想法。廣汽三菱的一位經(jīng)銷商表示：“從廣汽三菱首款車型上市開(kāi)始，廣汽就投入巨資打造這一品牌，并在經(jīng)銷商管理方面提出了較高的要求，目前對(duì)于渠道具有絕對(duì)控制權(quán)。”

然而，未來(lái)隨著三菱對(duì)廣汽三菱投入的加大，三菱方面自然也不會(huì)甘心在渠道中處于弱勢(shì)地位，兩者對(duì)渠道話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪或許將展開(kāi)。

整合利于緩解壓力

目前，三菱在華共有三條銷售渠道，分別為三菱進(jìn)口車、東南三菱和廣汽三菱。這樣的渠道布局并沒(méi)有給三菱帶來(lái)較好的收益，三菱在華業(yè)務(wù)2011年開(kāi)始就不斷走下坡路，2012年這種趨勢(shì)進(jìn)一步加劇。

三菱汽車銷售(中國(guó))有限公司總經(jīng)理長(zhǎng)澤裕之在接受記者采訪時(shí)曾坦言：“2012年進(jìn)口三菱的銷量低于預(yù)期，全年銷量約1.5萬(wàn)輛，約為去年同期的60%。”

在進(jìn)口車業(yè)務(wù)下滑的同時(shí)，東南三菱銷量也在滑坡。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，東南三菱2012年銷量為23502輛，同比下滑24.4%。

在2012年底進(jìn)口歐藍(lán)德上市之時(shí)有消息稱，“三菱汽車計(jì)劃渠道整合，將目前在華的三條銷售渠道合并。”近日又有消息傳出，“東南三菱日籍高管再次透露了希望廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱三條銷售渠道合一的愿望。”

對(duì)此，廣汽三菱、東南三菱及三菱（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)均沒(méi)有明確回復(fù)這一消息。

但是，東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“進(jìn)口三菱相關(guān)車型已經(jīng)進(jìn)入東南三菱銷售渠道。”據(jù)他介紹，目前東南旗下所有涉及三菱業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)共有230余家，其中單一三菱品牌（不含進(jìn)口車業(yè)務(wù)）有120家，雙品牌（含東南汽車自主品牌與東南三菱品牌）不到100家，剩余的為包含進(jìn)口車業(yè)務(wù)的東南三菱品牌。

一位西南地區(qū)經(jīng)營(yíng)東南汽車雙品牌業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商表示：“如果實(shí)施網(wǎng)絡(luò)合并，對(duì)于東南三菱經(jīng)銷商而言，必然能通過(guò)銷售廣汽三菱和進(jìn)口三菱業(yè)務(wù)拉動(dòng)銷量，緩解目前銷量和利潤(rùn)下滑的問(wèn)題。”

三菱的如意算盤(pán)

表面上看，三菱在華醞釀實(shí)施三網(wǎng)合并是為了提升在華銷量，緩解東南三菱經(jīng)銷商的壓力，同時(shí)也透露了謀求廣汽三菱渠道控制權(quán)的意圖。

目前，三菱在華共有東南三菱和廣汽三菱兩個(gè)合資企業(yè)，其中東南三菱主要制造和銷售三菱轎車，SUV車型將主要落戶在廣汽三菱。然而，從目前東南三菱在東南汽車中的地位和三菱未來(lái)的規(guī)劃來(lái)看，該品牌被邊緣化的趨勢(shì)日趨明顯。

據(jù)上述經(jīng)營(yíng)東南與三菱雙品牌業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商人士介紹，目前該店單月三菱車型的銷量只有東南品牌車型銷量的1/4左右，利潤(rùn)微乎其微。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，東南三菱品牌銷售1501輛，約占東南汽車整體銷量的11%。

相對(duì)于東南三菱，廣汽三菱顯得更為重要。根據(jù)廣汽三菱的規(guī)劃，在該合資企業(yè)首款車型ASX勁炫上市之后，今年還將引入勁暢，未來(lái)大型SUV也將相繼國(guó)產(chǎn)。

此前廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三菱轎車也在規(guī)劃之中，廣汽三菱承擔(dān)著三菱在華復(fù)興的重任。”

分析人士指出，隨著東南三菱被日益邊緣化，廣汽三菱的地位逐漸提升，三菱自然希望在廣汽三菱的渠道控制權(quán)上爭(zhēng)取更多利益。

“三菱對(duì)在華業(yè)務(wù)渠道整合，將有助于其謀求品牌力和話語(yǔ)權(quán)的雙重提升。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。