每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 謝振宇 發(fā)自成都

連續(xù)掛牌，同時(shí)降低了買家的準(zhǔn)入門檻。神華集團(tuán)著急出手公司所持有的大新華航空的5.561%股權(quán)的意愿十分明顯。但就前兩次的結(jié)果和此次掛牌情況來看，市場上似乎鮮有真正有意向的下家，除了目前仍未放棄大新華航空股權(quán)優(yōu)先購買權(quán)的大股東———海航系。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中國神華集團(tuán)再次在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出讓其持有的大新華航空5.561%股權(quán)，掛牌價(jià)10.02億元。此次掛牌，神華集團(tuán)對(duì)意向受讓方的要求也不苛刻，“僅要求繳納30069.63萬元保證金，并具有良好的財(cái)務(wù)狀況和支付能力”。相應(yīng)款項(xiàng)除了可以一次性付清，還可以分期付款。

公開信息顯示，2011年11月，神華集團(tuán)首次公開掛牌轉(zhuǎn)讓大新華航空5.56%的股權(quán)。由于沒有尋到買家，今年1月，神華集團(tuán)再次掛牌。

分析人士指出，神華集團(tuán)多次掛牌出售大新華航空股份，主要原因是大新華航空上市希望愈發(fā)渺茫。

大新華航空成立之初，曾一度作為海航集團(tuán)整合航空資產(chǎn)的平臺(tái)，并謀求境外整體上市。但由于宏觀環(huán)境變化等原因，大新華航空赴港上市的計(jì)劃一直擱淺。

“大新華航空不能上市，或許是神華集團(tuán)最終放棄的原因之一，另一方面，可能與其神華自身的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)。”中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津分析，國內(nèi)煤炭能源行業(yè)2010年達(dá)到頂峰，之后便有所回落，這兩年煤炭行業(yè)利潤和效益較此前有所降低，“神華集團(tuán)有可能因此更急于出手”。

昨日下午，記者致電神華集團(tuán)，其宣傳教育部門一位負(fù)責(zé)人表示她對(duì)此并不知情。她還表示，“一切以公司公告為準(zhǔn)。”

公開資料顯示，大新華航空2011年度營業(yè)收入6億元、凈利潤2.25億元；2012年上半年?duì)I業(yè)收入3.62億元、凈利潤2.07億元。而2011年海南航空的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司該年?duì)I業(yè)總收入約262.73億，凈利潤26.31億。兩相比較，高下立分。

值得注意的是，此次掛牌，大新華航空原股東表示將不放棄優(yōu)先購買權(quán)。而大新華航空十大股東大部分屬于海航系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著，在無人接盤的情況下，海航系或?qū)⒁?0.02億元的代價(jià)接下目前定位未明的大新華航空。

“海南航空這幾年是想做大、做強(qiáng)，目前有些資源還在集團(tuán)旗下，把資產(chǎn)裝進(jìn)上市公司需要有一個(gè)過程。”中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津認(rèn)為，兩次轉(zhuǎn)讓未果，神華集團(tuán)首選可能還是海航集團(tuán)。

那么，海航集團(tuán)未來是否會(huì)接手？昨日，海航集團(tuán)品牌部一位工作人員表示，其并不熟悉該事。