每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

東方海外（00316.HK）日前發(fā)布2012年業(yè)績(jī)報(bào)稱，該公司及其附屬公司（下稱集團(tuán)）2012年收入上升7.4%至64.59億美元（下同），而凈利潤(rùn)則大漲63%至2.97億。

東方海外對(duì)此表示，主要得益于集團(tuán)旗下的全資附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司（OOCL）上半年及第三季度表現(xiàn)出色，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)及總體貨量下滑的環(huán)境下，航運(yùn)商的共同努力，以及然后價(jià)格從上半年高位回落。但集團(tuán)主席董建成表示，未來在貨運(yùn)需求乏力以及大量新增運(yùn)力的情況下，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

行業(yè)分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)低迷，貨量需求乏力與運(yùn)力過剩的背景下，2012年集運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖，削減運(yùn)力持續(xù)提價(jià)的努力取得了不錯(cuò)的效果，而未來行業(yè)冰川期依然漫長(zhǎng)，2013年他們的這種策略仍將繼續(xù)，畢竟在此階段，生存才是硬道理。

東方海外盈利大增63%

東方海外3月6日在發(fā)布的2012年業(yè)績(jī)報(bào)中表示，該年度凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)2.97億美元，較上一年度相比上漲了63%。

“OOCL上半年業(yè)績(jī)出色，第三季仍表現(xiàn)可人，但年末季度利潤(rùn)水平由于運(yùn)費(fèi)受壓而備受打擊。亞洲／歐洲航線競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，在整體貨量倒退之環(huán)境下，航運(yùn)商全力爭(zhēng)逐以維持載貨量”，東方海外董事會(huì)主席董建成表示，“燃油價(jià)格從上半年高位回落，持續(xù)至年底時(shí)保持穩(wěn)定，略為舒緩部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。”

“在全球航運(yùn)業(yè)處于冰川期的背景下，眾多航運(yùn)企業(yè)均處于虧損的艱難境地，而東方海外卻實(shí)現(xiàn)盈利業(yè)績(jī)，確實(shí)喜人”，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對(duì)此表示，“在終端需求不振的情況下，只有加強(qiáng)運(yùn)力控制欲削減、匹配終端需求，同時(shí)著力成本管理，提升經(jīng)營(yíng)效率，才能艱難的生存、度過寒冬。正是出色的成本與運(yùn)力控制，才使得東方海外取得喜人的業(yè)績(jī)。”

事實(shí)上，東方海外的盈利是繼馬士基集團(tuán)此前宣布其航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)扭虧盈利4.61億美元之后，又一家集運(yùn)公司宣布盈利。

而國內(nèi)代表的集運(yùn)上市公司中海集運(yùn)（601866.SH，02866.HK）不久前也曾發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)盈公告稱，預(yù)測(cè)2012年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約5.2億人民幣，與2011年度的虧損27.4億元相比成功實(shí)現(xiàn)扭虧。盡管該公司兩度出售集裝箱業(yè)務(wù)對(duì)其業(yè)績(jī)起著至關(guān)重要的作用，但不斷提升運(yùn)價(jià)的努力也為其盈利提供了重要的保障。

某集運(yùn)公司相關(guān)人士此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，在過去一年里，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于不可持續(xù)狀況，集運(yùn)企業(yè)一直在為運(yùn)價(jià)恢復(fù)與削減運(yùn)力以保障收益而努力著，但由于需求相對(duì)較弱，尤其是下半年的歐線，因得不到貨量的支撐下而導(dǎo)致提價(jià)的效果比并不理想。

今年抱團(tuán)取暖策略繼續(xù)

對(duì)于2012年取得的盈利，東方海外卻表示未來的集運(yùn)市場(chǎng)并不樂觀。

“雖然集團(tuán)于2012年保持盈利，但對(duì)整體貨柜運(yùn)輸業(yè)而言，仍將面對(duì)于需求疲弱增張態(tài)勢(shì)下，吸納大量新船運(yùn)載力之嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”，董建成直言，“運(yùn)費(fèi)于2012年初時(shí)陷于谷底，然后在上半年逐步回升，并延續(xù)至下半年。在此期間，業(yè)界成功吸納新船下水所增加之運(yùn)載力，但由于歐盟體系經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)一步惡化及美國增長(zhǎng)放緩導(dǎo)致供過于求，令運(yùn)費(fèi)及運(yùn)載率于第四季下滑，未能為全年劃上完美句號(hào)。”

董建成表示，未來情況預(yù)期將如2012年艱困，集裝箱運(yùn)輸受環(huán)球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易貨量所左右，且遠(yuǎn)比其他行業(yè)要嚴(yán)重。雖然美國經(jīng)濟(jì)狀況有所改善，但經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐依然緩慢，消費(fèi)需求仍舊疲弱難興。而歐洲方面，長(zhǎng)期通縮已令其亞洲進(jìn)口貨量下跌，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)舉步為艱，可能還需進(jìn)一步收縮才真正復(fù)蘇。

“2013年，全球經(jīng)濟(jì)將維持相對(duì)低迷的態(tài)勢(shì)，快速復(fù)蘇提升的可能性不大。航運(yùn)業(yè)作為與宏觀經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的行業(yè)，行業(yè)冰川期仍然漫長(zhǎng)”，蔡建明對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“盡管各航企不斷削減與控制運(yùn)力，行業(yè)供過于求的現(xiàn)狀將有所改變，各航企將保持抱團(tuán)取暖、加強(qiáng)成本控制的過冬策略。在此階段，生存才是硬道理。”

東航海外國際表示，隨著2013年新船下水將導(dǎo)致運(yùn)力的進(jìn)一步增加，勢(shì)必會(huì)帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)而運(yùn)費(fèi)壓力也將隨之加重，市場(chǎng)能否吸納新增的運(yùn)力將備受考驗(yàn)。

馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫（Tim Smith）不久前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)坦承，雖然馬士基方面預(yù)測(cè)2013年全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4-5%，但全球運(yùn)力增長(zhǎng)8%左右，市場(chǎng)何時(shí)實(shí)現(xiàn)供需平衡難以估計(jì)。

“面對(duì)行業(yè)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，集運(yùn)公司抱團(tuán)過冬的提價(jià)與削減運(yùn)力等措施取得了不錯(cuò)的效果，甚至對(duì)于短期運(yùn)價(jià)的影響超過供需本身”，某航運(yùn)業(yè)資深分析師認(rèn)為，“對(duì)集運(yùn)公司來說，繼續(xù)實(shí)行這種策略，尋求合力，共同提價(jià)是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前的共識(shí)。”

據(jù)了解，3月15日，東方海外、馬士基航運(yùn)等皆醞釀新一輪的運(yùn)價(jià)提升計(jì)劃，而行業(yè)對(duì)此次提價(jià)也頗有信心。