每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 萬敏 發(fā)自北京    

記者觀察

未盡的鐵路改革

每經(jīng)記者 李澤民

今年44歲的鄭元高，昨日連夜坐火車趕到了北京。這位張家界鐵路段的職工，穿著一件卷了毛邊的鐵路工服，于3月11日上午站在鐵道部的門口，表情淡然地照了張相，爾后怔怔地看著周遭的人。

他向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自己將最好的年華獻(xiàn)給了鐵路，整整23年，有很多時間并不幸福，那時每月幾百元的工資，收入待遇低得可憐。

旁邊有人過來指責(zé)他的衣著，說有損鐵道部門的形象，繼而懷疑他作為鐵路職工的身份。他從包里掏出綠皮證件，那人看后不再多聲。聽到鐵道部被撤的消息，他說想專門趕到北京，道個別。圍在他周圍的人越來越多，有的探著脖子，略帶好奇而異樣的表情。

被認(rèn)為是計劃經(jīng)濟(jì)最后壁壘的鐵道部，于3月10日上午正式被終結(jié)了。組建之后的國家鐵路局，歸入了交通運輸部，而中國鐵路總公司將承擔(dān)企業(yè)職責(zé)。由此，呼吁多年的政企分家，正式有了結(jié)果。這次改革重點圍繞轉(zhuǎn)變職能和理順關(guān)系，其根本之義在于向市場、社會放權(quán)，減少對微觀事務(wù)的干預(yù)。

此次機構(gòu)改革，與以往相比有了較大進(jìn)步。全國政協(xié)委員梅興保在去年提交機構(gòu)改革建議時，卻以“非常保密”的方式做了處理。他希望當(dāng)下的改革有些大的動作。

全國政協(xié)委員、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧對這次改革，持贊譽態(tài)度。這位耄耋老人早在上世紀(jì)90年代初，去很多鐵路局調(diào)研，力主建議鐵道部深入改革，改為股份制。光陰荏苒，這個建議在二十多年后終于實現(xiàn)了。他面對眾多政協(xié)委員慨然，“摸索了這么多年，覺得現(xiàn)在的方向是對的，鐵道部必須要公司化、企業(yè)化，這樣才能活下去。”

如今鐵路改革的框架已明，但許多的疑問需要明了。全國政協(xié)委員、工信部原部長李毅中向記者發(fā)問：“未來鐵路改革的終極模式是什么？”他進(jìn)一步說，九龍治水固然不好，但把所有的事務(wù)集中在一個部門，也不見得是好事，如何在未來引入民間資本，怎樣形成競爭機制等諸般問題待解。

有銀行負(fù)責(zé)人對于鐵道部龐大的債務(wù)問題如何解決，內(nèi)心充滿疑惑。變身公司后，底下的鐵路局是子公司還是分公司？涉及一個法人還是多個法人？如果是單一法人，這樣客戶的集中度高，風(fēng)險可控。原先鐵道部財務(wù)司的借款，有政府信譽兜底，現(xiàn)在變身公司之后，原先依賴的信譽不再具有，那么債務(wù)風(fēng)險如何解決？

在多位政協(xié)委員看來，當(dāng)下的改革不能一蹴而就，需要一個過程，已經(jīng)開始的改革，“要確保人心不散、隊伍不亂、工作不斷”。