隨著大部制改革落定，久受詬病的鐵道部將被撤銷，實(shí)行鐵路政企分工。A股與鐵路系統(tǒng)相關(guān)的股票不少，如果鐵道系統(tǒng)真正推行市場(chǎng)化運(yùn)行規(guī)則，打破鐵老大的壟斷，則相關(guān)上市公司未來(lái)一定會(huì)脫穎而出，投資機(jī)會(huì)也會(huì)由此衍生；反之，當(dāng)改革仍然動(dòng)搖不了根深蒂固的壟斷惡習(xí)時(shí)，鐵路股要想在A股市場(chǎng)有好的投資機(jī)會(huì)，就基本上只能是鏡花水月。

鐵路股不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，在高鐵建設(shè)大干快上的年代，中國(guó)南車(601766)、中國(guó)北車(601299)等鐵路股狂飆，一方面是市場(chǎng)看重的高鐵建設(shè)大躍進(jìn)帶來(lái)的高鐵股業(yè)績(jī)提升，另一方面也是源于中國(guó)先進(jìn)的高鐵技術(shù)刺激了投資人的興趣。

隨著鐵道部拆分成三大塊，規(guī)劃、監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)各司其職。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，當(dāng)鐵道部的企業(yè)職責(zé)真正成為市場(chǎng)主體后，尤其是真正引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，比如讓民營(yíng)資金和外資進(jìn)入相關(guān)的鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)不再由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷，鐵路系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)與管理引入多元化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公眾斷然不會(huì)對(duì)票價(jià)上漲耿耿于心，縱觀國(guó)際市場(chǎng)，還沒(méi)看到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)鐵路客運(yùn)票價(jià)和貨運(yùn)成本上升的。

對(duì)于A股市場(chǎng)而言，如果鐵道部的撤銷真正成為鐵路行業(yè)市場(chǎng)化的開(kāi)始，相信對(duì)于中國(guó)這樣的鐵路大國(guó)來(lái)說(shuō)，鐵路股的機(jī)會(huì)還會(huì)有很多，鐵路企業(yè)上市的也會(huì)越來(lái)越多，以高鐵建設(shè)而言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，如果在安全的前提下進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，高鐵股的投資機(jī)會(huì)，誰(shuí)又能夠否認(rèn)呢？

當(dāng)然，鐵路行業(yè)還帶有一定的公益性，相關(guān)政府部門如果在“市場(chǎng)”的口號(hào)下，把本該政府部門的職責(zé)推卸給市場(chǎng)，然后行壟斷之實(shí)，這樣的情形，就另當(dāng)別論了。