每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“對于豐田而言，一直在后視鏡中觀察現(xiàn)代汽車。突然有一天，豐田驚奇地發(fā)現(xiàn)，這個后視鏡中的家伙越來越大。”這個段子在豐田汽車公司內(nèi)部廣為流傳，用以描述競爭對手給公司帶來的緊迫感。

面對壓力，豐田方面開始進(jìn)一步改革。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲愁，3月6日，豐田宣布推出一項改組計劃，內(nèi)容包括任命內(nèi)山田竹志為新董事長，現(xiàn)任董事長張富士夫宣布退休。次日，人事調(diào)整波及中國。豐田中國投資有限公司（以下簡稱豐田中國）宣布了人事調(diào)整計劃，更換了豐田中國、廣汽豐田、一汽豐田等公司的數(shù)位高管。

與此同時，3月12日，一汽豐田發(fā)布新車豐田86，表達(dá)了豐田以個性化車型迎合年輕消費(fèi)人群的傾向性；3月13日，廣汽豐田凱美瑞第100萬輛宣告下線。

一向求穩(wěn)的豐田突然加速，意在加強(qiáng)中國市場。2012年，豐田重奪全球銷量冠軍，但是這一業(yè)績的達(dá)成主要依賴日本本土和北美市場，中國市場的銷量貢獻(xiàn)不足10%。有分析指出，迫切尋找第三個銷量支撐點(diǎn)的豐田，終于將目光投向了中國。

技術(shù)派就任豐田汽車董事長/

在豐田汽車總裁豐田章男上任的第四個年頭，豐田開始了有史以來尺度最大的一次管理層變革。豐田章男表示，將向全球最大汽車制造商這一目標(biāo)做更多的努力。

國際化和扁平化是豐田本次管理層調(diào)整的主要目標(biāo)。在董事會方面，豐田章男放棄了上任以來一直輔佐他的三位副總裁，其中內(nèi)山田竹志將接替現(xiàn)任董事長張富士夫為新董事長，張富士夫被任命為名譽(yù)董事長。內(nèi)山田竹志被稱為豐田混合動力車“普銳斯之父”。

分析認(rèn)為，技術(shù)派就任豐田汽車董事長，說明豐田下一階段的主要任務(wù)是推廣混合動力車在全球范圍的普及。但令人擔(dān)憂的是，除了混合動力，豐田在其他技術(shù)領(lǐng)域的匱乏在一定程度上成為其傳統(tǒng)車發(fā)展的掣肘。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，豐田任命了包括通用汽車前高管馬克·霍根在內(nèi)的三名外部董事——這是豐田汽車76年來首次對豐田以外的高管敞開董事會大門。外部董事在豐田汽車新的董事會中占比19%。

除了董事會的調(diào)整，豐田還針對眾多銷售區(qū)域進(jìn)行了管理層調(diào)整。按照計劃，豐田汽車將公司業(yè)務(wù)濃縮成四個主要部門，分別專門負(fù)責(zé)發(fā)達(dá)市場（北美、歐洲和日本等）、新興市場 （中國和拉丁美洲等）、豪華車品牌雷克薩斯業(yè)務(wù)和零部件及總成中心。

值得注意的是，豐田章男將親自管理雷克薩斯業(yè)務(wù)，其他事業(yè)部的收益及日常事務(wù)將由副社長負(fù)責(zé)管理。分析認(rèn)為，雷克薩斯的重要性在于，全球范圍的雷克薩斯汽車總銷量中25%為混合動力車型，而混合動力將成為豐田撬動全球市場盈利的增長點(diǎn)和突破點(diǎn)。

合資公司總經(jīng)理任豐田中國要職/

3月7日，豐田中國宣布，從4月1日起，對中國本部的人事任命進(jìn)行調(diào)整。其中，豐田汽車公司專務(wù)大西弘致將繼續(xù)擔(dān)任中國本部長，同時兼任豐田中國總經(jīng)理，北田真治將不再擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理。

合資公司方面，豐田汽車公司常務(wù)小林一弘就任廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理，同時擔(dān)任中國本部副本部長；天津一汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理柴川早人升任豐田汽車常務(wù)，同時擔(dān)任中國本部副本部長。

值得注意的是，合資公司總經(jīng)理同時擔(dān)任豐田中國要職的方式，在豐田也是首例。分析認(rèn)為，這是豐田汽車加強(qiáng)對中國市場掌控的重要標(biāo)志。

“豐田將開發(fā)豐田中國的管理屬性，加強(qiáng)與合資公司的協(xié)調(diào)，這是非常重要的改變。”一位熟悉豐田汽車的分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在中國市場，豐田一直將大眾視為競爭對手。與大眾中國和南北大眾的協(xié)作關(guān)系相比，豐田明顯遜色許多?；谪S田將進(jìn)一步向中國市場導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)的需要，加強(qiáng)合資公司管理勢在必行。

2012年，豐田在華銷量為84萬輛，同比下滑4.9%。同年，日系品牌在中國的市場份額被德系超越，首次下降至20%以下。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年2月，在德系品牌銷量同比增長10%的情況下，日系品牌跌幅超過40%。

尋找增長第三極/

“一直以來，豐田強(qiáng)調(diào)‘中國最重要’，但在戰(zhàn)略上，豐田卻堅持‘美國最重要’。”熟悉豐田的相關(guān)人士向記者坦言。

從2012年銷量數(shù)據(jù)來看，豐田年度全球銷量為974.8萬輛，同比增長22.6%，重奪全球銷量冠軍。在銷量構(gòu)成中，豐田在本土市場完成241.0萬輛，同比增長35%；在美國市場，豐田銷量首次超過200萬輛，達(dá)到208萬輛，同比增長26.6%。

日本本土與美國市場銷量占比豐田全球銷量近50%。在日本本土市場，豐田的規(guī)劃是占比要逐漸遞減；而在美國市場，雷克薩斯支撐的豐田銷售體系正在遭遇歐系品牌的圍攻，競爭環(huán)境日趨激烈。

在歐洲市場上，2012年，豐田汽車的銷量下滑了3%。按照預(yù)期，豐田將于2013年在歐洲市場上實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。如果目標(biāo)完成，將是自2007年以來豐田首次在歐洲市場上實(shí)現(xiàn)盈利。

為了完成這一目標(biāo)，在近日開幕的日內(nèi)瓦車展上，豐田汽車歐洲公司總裁兼首席執(zhí)行官DidierLeroy表示，將提升歐洲市場本土化比例，按照計劃，兩年之內(nèi)，本土化車輛的銷售占比將從目前的63%~64%提高到75%左右。

但是，受制于經(jīng)濟(jì)困境，當(dāng)下歐洲疲弱的市場同樣不能支撐豐田重生的愿景。

在歐洲之外，豐田積極在新興國家尋找擴(kuò)張機(jī)會。數(shù)據(jù)顯示，2012年，在泰國、印度、印度尼西亞等新興市場都取得了歷史最高的銷量紀(jì)錄。但是，由于市場基數(shù)低，豐田暫且不能在上述市場取得銷量突破。因此，豐田將支撐銷量的第三極選在了中國市場。“時隔多年，這可以看作豐田的一次回歸。”上述熟悉豐田的分析人士告訴記者。

“重生，是我們正在討論的新話題。”豐田中國的內(nèi)部人士介紹，豐田章男上任以來致力于推動公司內(nèi)部改革，目的是提高競爭力、加快決策速度，包括改變豐田汽車較為封閉的制造體系，給中國的重要部門下放決策權(quán)等。此次人事和事業(yè)結(jié)構(gòu)變動之后，豐田全球范圍內(nèi)仍會有更大范圍的調(diào)整。

“我前四年的任期中充滿了各種挑戰(zhàn)，而我們所有人都在努力工作來克服這些挑戰(zhàn)。”豐田章男表示。毫無疑問，對中國抱有諸多期待的豐田章男，將直面來自中國的種種挑戰(zhàn)。