公車改革正在進(jìn)一步朝著利好自主品牌的方向行進(jìn)，公務(wù)車采購(gòu)細(xì)則有望在兩會(huì)后出臺(tái)，進(jìn)一步貼合自主品牌的售價(jià)區(qū)間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公車采購(gòu)的市場(chǎng)總量或在六七十萬(wàn)輛，采購(gòu)金額超過(guò)千億元。在龐大的市場(chǎng)蛋糕面前，各自主品牌企業(yè)也紛紛推出自主高端系列產(chǎn)品。

并非所有自主品牌都能在這一細(xì)分市場(chǎng)分得紅利，要獲得公務(wù)用車甚至高端公務(wù)用車的 “訂單”，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的自主品牌車型才可以獲得先機(jī)。

顯然，榮威950是一款有備而來(lái)的車型，該車自2012年上市以來(lái)，賺取了良好的市場(chǎng)口碑，這款國(guó)內(nèi)首個(gè)B+級(jí)自主品牌車型，也是國(guó)內(nèi)首款直接進(jìn)入合資B級(jí)車腹地的自主品牌中高級(jí)車。

經(jīng)過(guò)7年的發(fā)展，上汽自主品牌積累了在研發(fā)、制造和服務(wù)三個(gè)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋，上汽逐步實(shí)現(xiàn)了從抓產(chǎn)能向抓產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)今在全球經(jīng)濟(jì)格局動(dòng)態(tài)調(diào)整，價(jià)值觀不斷變遷的時(shí)代背景下，中國(guó)正站在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵路口上，公車自主化的政策利好，為自主品牌的崛起提供了前所未有的機(jī)會(huì)。而機(jī)會(huì)總是留給有“準(zhǔn)備”的企業(yè)，政策利好只是短暫的，具有“核心競(jìng)爭(zhēng)力”仍將是考量自主品牌是否強(qiáng)大的不變指標(biāo)。

政策利好仍存挑戰(zhàn)/

在一般公務(wù)用車上，2012年新推出的公務(wù)車采購(gòu)目錄，已經(jīng)用清一色的自主品牌替代了合資品牌，但高端公務(wù)用車乃至領(lǐng)導(dǎo)干部用車依然為“合資品牌”敞開(kāi)大門，不過(guò)，隨著政府導(dǎo)向傾斜和公車改革的深入，這一“合資福地”也有望為自主松綁。

去年12月，中央審議通過(guò)的“八項(xiàng)規(guī)定”、“六項(xiàng)禁令”中，對(duì)黨員干部明確提出了“厲行勤儉節(jié)約”等相關(guān)要求，并提出各級(jí)政府工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定乘坐交通工具。

此后，寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個(gè)省級(jí)黨委政府出臺(tái)文件規(guī)定：相關(guān)政府部分更換公務(wù)用車，需選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。而隨著省級(jí)常委會(huì)出臺(tái)規(guī)定文件，海口、杭州等地市相繼出臺(tái)細(xì)則，要求市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)逐步換乘自主品牌汽車。

為了彰顯各地政府 “領(lǐng)導(dǎo)用車”改變的決心，包括廣州等各地領(lǐng)導(dǎo)干部先后選乘自主品牌作為“垂范”。

種種跡象表明，隨著公車改革的深入和新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的大力提倡，自主品牌在一條腿跨入常規(guī)公務(wù)用車采購(gòu)目錄外，還將進(jìn)一步進(jìn)入高端領(lǐng)導(dǎo)用車的備選之中。

進(jìn)入高端公務(wù)用車領(lǐng)域，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是繼“雙18”規(guī)定后又一重大利好?！跋鄬?duì)普通公務(wù)用車，領(lǐng)導(dǎo)干部用車對(duì)市場(chǎng)的導(dǎo)向作用將更加明顯”，業(yè)內(nèi)人士分析表示。

不過(guò)，雖然高端公務(wù)用車開(kāi)始向自主品牌拋出 “橄欖枝”，但這并不意味著自主品牌都能從這一細(xì)分市場(chǎng)受益。相反，這條路充滿挑戰(zhàn)。

從外部環(huán)境看，目前的高端公務(wù)用車上，豪華品牌乃至合資品牌仍占據(jù)采購(gòu)市場(chǎng)的絕大多數(shù)。國(guó)內(nèi)證券投資機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)超過(guò)20%的政府用車仍為奧迪品牌，以?shī)W迪A6為主導(dǎo)的車型稱霸高端公務(wù)車市場(chǎng)。而據(jù)2009年中央政府采購(gòu)網(wǎng)公布的 《2009~2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》顯示，寶馬、奔馳這樣的豪華車品牌皆在其中。豪華品牌之外，別克君越、大眾帕薩特等合資車型則作為高端公務(wù)車的第二陣營(yíng)，牢牢把握著這一市場(chǎng)。

其次，根據(jù)現(xiàn)行的“公務(wù)車管理辦法”，省部級(jí)官員配車需8年一換，公務(wù)車的高使用效率使得在采購(gòu)中對(duì)車型的品質(zhì)和性能乃至可靠性提出更高要求。

從現(xiàn)實(shí)層面看，由于我國(guó)自主品牌起步較晚，15萬(wàn)元以上的車型、包括在產(chǎn)品力方面與合資品牌可以媲美的車型并不多，僅有榮威950、華晨中華、以及亮相不久的紅旗、紳寶等車型，自主品牌在高端公務(wù)用車領(lǐng)域的“突圍”尚存難度。業(yè)內(nèi)人士分析表示，自主品牌車型要獲得更高端的采購(gòu)蛋糕，必須具有可“比肩”合資車型的綜合實(shí)力。

自信產(chǎn)品助推公務(wù)車采購(gòu)自主化/

從2009年開(kāi)始全面對(duì)接大眾體系之后，上汽乘用車的產(chǎn)品體系已經(jīng)進(jìn)入第二階段的布局，榮威950作為第二代產(chǎn)品規(guī)劃中的標(biāo)志性車型，不管是從價(jià)格、排量，還是從消費(fèi)人群來(lái)看，榮威950已經(jīng)將榮威品牌的定位提升到了一個(gè)新高度。

榮威950在高端公務(wù)用車市場(chǎng)上的突出表現(xiàn)源于其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和良好的產(chǎn)品品質(zhì)，作為上汽集團(tuán)全新第二代產(chǎn)品的旗艦車型，從產(chǎn)品研發(fā)之初，上汽集團(tuán)就將榮威950定位為上汽內(nèi)部的“奧迪”，并不惜巨金，投入18億元的研發(fā)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了100%的自主研發(fā)。

榮威950誕生于上汽整合全球領(lǐng)先資源全新開(kāi)發(fā)的GlobalE平臺(tái)，擁有2.0L、2.4L、3.0L三個(gè)排量5款車型，售價(jià)為18.89萬(wàn)~31.99萬(wàn)元。完全符合部級(jí)和副部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)用車為38萬(wàn)元、2.5升以下和28萬(wàn)元、2.0升以下的領(lǐng)導(dǎo)用車標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力總成方面，榮威950的2.4L和3.0L排量車型均采用引領(lǐng)全球發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主流趨勢(shì)的TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速手自一體變速箱，在不降低功率扭矩的前提下，有效降低3%的油耗和25%的冷啟動(dòng)排放。

安全技術(shù)方面，榮威950以B+級(jí)車型的定位達(dá)到了行政級(jí)豪華車型的安全標(biāo)準(zhǔn)。榮威950在四路多頻CAN-BUS車身集成總線系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用了最新的“十位一體旗艦級(jí)安全系統(tǒng)”，全面囊括ABS、EBD、TPMS、EPS等十大安全科技。全車應(yīng)用了全球最高強(qiáng)度精密制造工藝，有多達(dá)6800個(gè)焊點(diǎn)，高于一般車輛35%。

鑒于公務(wù)人士的休憩、決策等經(jīng)常在車內(nèi)完成，榮威950在靜音效果、科技配置等各方面都精益求精，營(yíng)造了無(wú)與倫比的乘坐感受。據(jù)上汽內(nèi)部人士介紹，“榮威950的靜音水平達(dá)到了同級(jí)最佳標(biāo)準(zhǔn)，并且在舒適性配置和動(dòng)力參數(shù)各方面可以媲美奧迪A6L2.8LFSI，而價(jià)格僅為奧迪A6L的三分之二”，具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，為了確保公商務(wù)性能，榮威950還配備了一系列務(wù)實(shí)的公商務(wù)設(shè)計(jì)：后排配備220V標(biāo)準(zhǔn)電源輸出，也讓坐乘者可以將筆記本電腦、打印機(jī)等常用辦公設(shè)備直接移入后排的“公商務(wù)空間”里，配合可旋轉(zhuǎn)航空閱讀燈，為公商務(wù)人士提供更大的移動(dòng)辦公續(xù)航支持。

不僅如此，榮威950配備的雙液晶顯示屏、Infinity11喇叭殿堂級(jí)高保真環(huán)繞音響更能帶來(lái)超凡的影音享受，也能為公商務(wù)人士消除日理萬(wàn)機(jī)的疲頓。

在售后維修保養(yǎng)方面，為迎合高端用車市場(chǎng)的服務(wù)需求，上汽推出“宅捷修”服務(wù)品牌，高端尊崇體驗(yàn)的上門式一站服務(wù)涵蓋80余項(xiàng)內(nèi)容，滿意率達(dá)99%以上，體現(xiàn)出自主品牌杰出的軟實(shí)力。

得益于產(chǎn)品品質(zhì)和售后等綜合實(shí)力的比較優(yōu)勢(shì)，上汽榮威成為自主高端采購(gòu)中的“優(yōu)勝者”，據(jù)了解，目前除上海市政府已采購(gòu)榮威950作為指定用車外；四川省政協(xié)會(huì)議也將榮威950作為接送專車；今年兩會(huì)期間，共有近100輛榮威950進(jìn)京成為媒體兩會(huì)采訪專用車，不僅如此，榮威950已經(jīng)打入了浙江、江蘇和山東等鄰近省市的政府采購(gòu)市場(chǎng)。

榮威品牌的精準(zhǔn)戰(zhàn)略/

公務(wù)車自主品牌化已是大勢(shì)所趨。在日益透明的輿論環(huán)境下，選用自主品牌車時(shí)，不能忽視公務(wù)車須塑造有責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)、低調(diào)務(wù)實(shí)親民的政府形象的訴求。而只有當(dāng)一部車有了品牌文化自信，才能夠滿足公務(wù)車的此類訴求。因此，除了要求公務(wù)車具備過(guò)硬的產(chǎn)品力外，還應(yīng)要求其深具文化自信。

經(jīng)過(guò)6年多時(shí)間的投入和建設(shè)，上汽對(duì)榮威品牌的打造已經(jīng)初見(jiàn)成效，2012年，上汽以全年20萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)造了200億元的銷售額，單車均價(jià)突破11萬(wàn)元。而從第三方調(diào)研顯示，榮威品牌知名度在2011年已經(jīng)提升到93.4%，品牌熟悉度達(dá)到65.3%。在品牌溢價(jià)力上，榮威、MG雙品牌已經(jīng)具有5%以上的品牌溢價(jià)，即使與部分合資品牌相比，雙品牌也開(kāi)始具有3%左右的品牌溢價(jià)。

作為上汽第二代旗艦產(chǎn)品，榮威950體現(xiàn)了中國(guó)汽車制造的最高水準(zhǔn)，不僅深具低調(diào)大氣、堅(jiān)韌務(wù)實(shí)的公商務(wù)氣質(zhì)，更以超越大多數(shù)同級(jí)合資品牌的綜合產(chǎn)品力，彰顯了中國(guó)文化“低調(diào)務(wù)實(shí)”的精神，有利于塑造低調(diào)務(wù)實(shí)親民的政府形象。

長(zhǎng)期以來(lái)，上汽始終遵循“高起點(diǎn)、國(guó)際化、跨越式”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“正向開(kāi)發(fā)”，從消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)貼近市場(chǎng)、貼近用戶的新品，創(chuàng)新打造具備“核心競(jìng)爭(zhēng)能力”和“國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力”的自主品牌中高端產(chǎn)品。

不論是上汽自主品牌20萬(wàn)輛的年銷量，還是榮威W5的丈量邊關(guān)活動(dòng)受到眾多媒體和車友的支持，還是榮威950、榮威550等產(chǎn)品被多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)授予多項(xiàng)年度大獎(jiǎng)，都說(shuō)明榮威這個(gè)自主品牌已經(jīng)獲得市場(chǎng)的擁護(hù)和肯定。

上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫將這一切歸因于體系競(jìng)爭(zhēng)力。他表示：“上汽的自主品牌建設(shè)圍繞一個(gè)目標(biāo)全方位構(gòu)建自主創(chuàng)新體系。即以創(chuàng)新的思路、差異化的手段來(lái)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，榮威和MG兩大品牌已經(jīng)在中高端市場(chǎng)基本站穩(wěn)腳跟，品牌知名度進(jìn)入第一陣營(yíng)?！?/p>

中國(guó)汽車已經(jīng)走過(guò)30年的合資歷程，或許這只是中國(guó)汽車前進(jìn)中的一個(gè)時(shí)間段。但在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車業(yè)尤其是自主品牌積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)，如今，自主品牌完全有能力制造出品質(zhì)媲美合資車的車型。

為打造強(qiáng)勢(shì)自主品牌，上汽在研發(fā)投入上可謂不惜血本，據(jù)了解，截至目前，上汽已經(jīng)投入了230億元用于自主研發(fā)。在完成一代產(chǎn)品對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋后，上汽又開(kāi)啟了二代產(chǎn)品的研發(fā)序幕，上汽自主品牌建設(shè)進(jìn)入了“產(chǎn)品質(zhì)量、科技含量、品牌份量”三量同步提升的新階段。

從無(wú)到有，從殘缺到完整，目前中國(guó)汽車零部件制造已形成完整的供應(yīng)體系，從而擺脫了從前依靠進(jìn)口的局面，全面的本土化生產(chǎn)使國(guó)內(nèi)自主品牌形成了一條屬于自己的產(chǎn)品供應(yīng)體系。

“十二五”期間，上汽還將計(jì)劃投入222億元，到2015年達(dá)到450億，力求打造完成七大平臺(tái)，完成十幾款新車的投放。到2015年，上海汽車研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)充至3500人，形成像底盤研發(fā)這樣的核心技術(shù)能力，進(jìn)而掌握擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

研發(fā)投入之外，上汽今年還完成了對(duì)榮威、MG雙品牌的分網(wǎng)，滿足品牌差異化的需求，未來(lái)，榮威品牌將全面回歸自主定位，強(qiáng)化中國(guó)元素，遵循中國(guó)社會(huì)主流價(jià)值，實(shí)現(xiàn)在私人用車和高端公務(wù)用車上的雙突破。