每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

鐵道部剛撤銷，火車票網(wǎng)絡(luò)代購旋即回歸市場。

昨日（3月14日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從攜程、去哪兒方面獲悉，上述兩家旅游業(yè)電商網(wǎng)站重啟了曾被叫停的火車票代購業(yè)務(wù)，攜程網(wǎng)目前只負(fù)責(zé)代購高鐵動(dòng)車車票，去哪兒網(wǎng)則是從普客到高鐵一應(yīng)俱全。而另外如淘寶旅游、第一家推出火車票業(yè)務(wù)的綜合類電商京東商城等大佬目前并未重啟火車票代購業(yè)務(wù)，仍持觀望態(tài)度。

記者發(fā)現(xiàn)，此次攜程、去哪兒網(wǎng)重啟的網(wǎng)絡(luò)代購票業(yè)務(wù)中，代購火車票必須配套購買意外保險(xiǎn)，而且代購網(wǎng)站的代購成功率也無法予以保證，這使得電商代購火車票這種新型態(tài)產(chǎn)品遭遇市場質(zhì)疑，認(rèn)為其有強(qiáng)制搭售保險(xiǎn)或是游走法律灰色地帶的嫌疑。

對(duì)此，旅游財(cái)經(jīng)媒體勁旅資訊總經(jīng)理魏長仁認(rèn)為，就技術(shù)和市場渠道而言，目前火車票在線分銷已無門檻，并將成為未來趨勢(shì)。代購作為攜程等電商網(wǎng)站的過渡型產(chǎn)品，因鐵路公司不給傭金，所以，目前階段或只能靠保險(xiǎn)賺錢，因保險(xiǎn)的利潤較高，現(xiàn)在國內(nèi)機(jī)票也是主要靠搭售保險(xiǎn)賺錢。

電商重啟網(wǎng)絡(luò)代購票業(yè)務(wù)

“放寬火車票分銷資質(zhì)”這一提法，在近期交通運(yùn)輸部政企分開改革方案出爐后，引起了業(yè)界一陣騷動(dòng)。攜程旅行網(wǎng)立即著手試水推出新型態(tài)旅行產(chǎn)品“鐵保行”，該產(chǎn)品含高鐵動(dòng)車票和交通意外保險(xiǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日在登錄攜程網(wǎng)后看到，火車票代購業(yè)務(wù)已經(jīng)在首頁試運(yùn)行。只是，攜程旅行網(wǎng)與其旗下鐵友網(wǎng)合作推出的火車票代購業(yè)務(wù)以“鐵保行”產(chǎn)品名義出現(xiàn)，支持提前2至19天的24小時(shí)預(yù)訂，預(yù)訂后，可直接到任意火車站或代售點(diǎn)取票。與此同時(shí)，另一垂直搜索的OTA電商去哪兒網(wǎng)，則依托支付寶火車票代購和趕火車兩個(gè)網(wǎng)站進(jìn)行火車票的銷售。其支持當(dāng)前日期3天以后至預(yù)售期外1天的車票預(yù)訂。

對(duì)此，魏長仁分析指出，“火車票比機(jī)票更容易實(shí)現(xiàn)電子化，就像目前已經(jīng)可以在12306網(wǎng)上訂票，但用戶體驗(yàn)很難盡如人意。”

值得一提的是，早在2011年年底，攜程、去哪兒、京東等網(wǎng)站就開始代售火車票，并收取20-30元不等的代購費(fèi)。然而，2012年4月份，鐵道部發(fā)公告稱，“12306網(wǎng)站”是銷售中國鐵路火車票的唯一網(wǎng)站，自此后，第三方介入火車票銷售的電商網(wǎng)站紛紛全線叫停這種未經(jīng)鐵道部認(rèn)證的代購模式。

對(duì)于本次電商平臺(tái)重啟代購業(yè)務(wù)，中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏博士認(rèn)為，重啟火車票代購業(yè)務(wù)是市場沖破行政藩籬、打破鐵路壟斷的嘗試。“就中國國情而言，鐵路客運(yùn)的需求量大，復(fù)雜程度或許真的高于民航，但絕不會(huì)有本質(zhì)區(qū)別，鐵道部的被撤銷，必將開啟鐵路市場多元化良性競爭的序幕。廣大旅客特別是游客，將享受到競爭帶來的便捷與實(shí)惠。”

搭售保險(xiǎn)或?yàn)闊o奈之舉

記者留意到，盡管“鐵友網(wǎng)”和“趕火車網(wǎng)”這類代購和12306網(wǎng)站相比，鐵友網(wǎng)可以24小時(shí)接受訂單，而且，其網(wǎng)站設(shè)計(jì)比較人性化，消費(fèi)者不僅可以選擇車型、出發(fā)時(shí)間段，還可以選擇始發(fā)或經(jīng)停的車次。但令人意外的是，上述網(wǎng)站在購票過程中，消費(fèi)者在代購中須“被保險(xiǎn)”20元的交通意外保險(xiǎn)。

記者登錄去哪兒網(wǎng)鏈接后的購票后臺(tái)，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)站和攜程網(wǎng)一樣，代購費(fèi)用為5元，乘客在購買“自取票”時(shí)，對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)必須挑選20元至80元不等的多個(gè)檔位保險(xiǎn)，但當(dāng)乘客選擇送票上門時(shí)，還得另外加收20元快遞送票費(fèi)用。

對(duì)于此類的商業(yè)網(wǎng)站把火車票和商業(yè)保險(xiǎn)捆綁銷售，是否有強(qiáng)買強(qiáng)賣之嫌？消費(fèi)者只能無奈選擇被綁架嗎？

對(duì)此，江蘇平和成律師事務(wù)所律師何祥認(rèn)為，商業(yè)網(wǎng)站代購火車票，不收手續(xù)費(fèi)，但顧客必須選擇購買其指定保險(xiǎn)公司的商業(yè)保險(xiǎn)，方可享受其代購服務(wù)，其本質(zhì)上類似于商業(yè)搭售。根據(jù)我國《反不正當(dāng)競爭法》第十二條規(guī)定：經(jīng)營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件。

何祥律師表示，如果網(wǎng)站沒有給消費(fèi)者自由選擇是否購買或購買哪一家保險(xiǎn)公司商業(yè)保險(xiǎn)的權(quán)利，涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》。

另外，何祥律師強(qiáng)調(diào)，“鐵道部迄今未向商業(yè)網(wǎng)站開放火車票代售的資質(zhì)，網(wǎng)站代客購票的方式，不排除是一種涉嫌規(guī)避相關(guān)規(guī)定的擦邊球行為。”

盡管上述行為不排除為一種涉嫌規(guī)避相關(guān)規(guī)定的擦邊球行為，但從現(xiàn)階段看，魏長仁認(rèn)為，鐵路公司目前不給代購網(wǎng)站傭金，而且有意識(shí)坐火車買保險(xiǎn)的客人還是少數(shù)，所以，代購網(wǎng)站只能靠保險(xiǎn)賺錢。

“火車票的在線代理銷售目前還很不規(guī)范，但從模式上來看，基本跟航空在線代理機(jī)票模式差不多，比如某國內(nèi)最大的廉價(jià)航空公司，他們的機(jī)票在線代理利潤點(diǎn)非常薄，而保險(xiǎn)售賣則是機(jī)票代理商們擴(kuò)大毛利率很好的方式。”一位在旅游電商行業(yè)多年的資深業(yè)內(nèi)人士如是指出，他舉例說，這種變相的捆綁保險(xiǎn)方式，在訂機(jī)票的同時(shí)，默認(rèn)都是勾選保險(xiǎn)需求的，但他有一個(gè)選項(xiàng)可以不購買保險(xiǎn)，只是這個(gè)選項(xiàng)非常難以找到，很多用戶都注意不到。

上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，代售一張火車票可能就賺幾塊錢，但現(xiàn)在流量成本這么高，代購網(wǎng)站如果光做火車票肯定是虧的，所以，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在流行的做法是在購買車票的同時(shí)，變相捆綁保險(xiǎn)，不久的未來，不排除捆綁這種銷售問題被放大而被有關(guān)部門叫停的可能。

火車票代購存巨大市場

作為旅游行業(yè)的OTA大佬們?cè)趪L試業(yè)務(wù)模式破冰的同時(shí)，能為消費(fèi)者提供更便捷高效的服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求，那么，到底是否能為原鐵道部分擔(dān)售票壓力呢？而火車票今后是否就此將走入市場化之路呢？

對(duì)此，電商分析師孫偉表示，“火車票咨詢和分銷市場是個(gè)有價(jià)值的市場，未來預(yù)計(jì)能夠做到30億元的規(guī)模，相信后期隨著火車票市場化定價(jià)機(jī)制的實(shí)施，會(huì)有越來越多的電商涉足這一領(lǐng)域。”

鐵道部現(xiàn)任部長盛光祖近日表示，火車票今后將市場化。這一消息既出，也為眾多看好火車票代購龐大市場的平臺(tái)商們創(chuàng)造了新的商機(jī)。類似“鐵友網(wǎng)”這樣的商業(yè)網(wǎng)站火車票代購的運(yùn)營模式，是否能在火車票市場化之路上提前分得一杯羹呢？

對(duì)此，魏長仁分析指出，“高鐵這樣后發(fā)展起來的鐵路，運(yùn)營的成熟化程度更高，更有條件成為市場化的先行者。但與民生相關(guān)的線路，近幾年可能不會(huì)有很高的市場化程度。此次攜程就是在嘗試破冰，這些有實(shí)力的網(wǎng)站，其實(shí)是可以為鐵道部分擔(dān)售票壓力的。”

魏長仁強(qiáng)調(diào)，“目前攜程等網(wǎng)站推代購，只是個(gè)過渡型產(chǎn)品，目的在于培養(yǎng)用戶在他線上訂火車票的意識(shí)，一旦火車票在線訂票大規(guī)模放開后，他能占有先機(jī)。”與此同時(shí)，他也直指，目前的難題在于鐵路的體制需打破，開放程度要看新的中國鐵路總公司用什么樣的態(tài)度來做事情，是仍然保持之前的壟斷姿態(tài)還是開放心態(tài)，真的為旅客提供方便。

魏長仁對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》舉例說，真想放開在線渠道訂票的話，12306可轉(zhuǎn)型作為中航信的角色，作為提供底層支持，再把接口提供給更多網(wǎng)站。假設(shè)在春節(jié)時(shí)，1億個(gè)人同時(shí)登陸12306，和1億個(gè)人分別登陸1萬個(gè)攜程網(wǎng)站，哪個(gè)速度更快呢？