每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自香港    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自香港

昨日（3月18日）,國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基在中國(guó)香港發(fā)布的 《2012年可持續(xù)發(fā)展進(jìn)度報(bào)告》中透露，在該公司和其他16家香港定期班輪協(xié)會(huì)及香港船東會(huì)的航運(yùn)公司成員組成的《乘風(fēng)約章》的推動(dòng)下，為保護(hù)環(huán)境，香港政府正在考慮制定相關(guān)法規(guī)，以確保泊岸轉(zhuǎn)油計(jì)劃，即在港口?？繒r(shí)由重油轉(zhuǎn)換為低硫燃油。

馬士基表示將與航運(yùn)業(yè)界、香港特區(qū)政府和廣東省政府合作，計(jì)劃推出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的船舶排放規(guī)定。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，泊岸轉(zhuǎn)油計(jì)劃的出臺(tái)，將增加海運(yùn)成本，對(duì)于業(yè)績(jī)不佳的航運(yùn)企業(yè)來說壓力巨大，但低碳環(huán)保將是大勢(shì)所趨。

馬士基靠泊帶頭使用清潔能源/

在昨日馬士基航運(yùn)的《2012年可持續(xù)發(fā)展進(jìn)度報(bào)告》發(fā)布會(huì)上，馬士基航運(yùn)環(huán)境與企業(yè)社會(huì)責(zé)任部門總監(jiān)JacobA.Sterling透露，在馬士基航運(yùn)和《乘風(fēng)約章》的17位其他成員的推動(dòng)下，香港政府有望于2014年1月1日之前就監(jiān)管遠(yuǎn)洋船舶靠泊香港的燃油轉(zhuǎn)換或同等減排措施出臺(tái)相關(guān)立法文件。

Sterling對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前在香港港口，大部分《乘風(fēng)約章》的成員也都開始采用燃油轉(zhuǎn)換計(jì)劃，即在靠泊時(shí)采用含硫量較低的低硫燃油（目前主要是柴油）。”

香港環(huán)境局局長(zhǎng)黃錦星曾公開表示：“香港政府歡迎航運(yùn)業(yè)關(guān)于解決在港船舶排放問題的承諾。我們會(huì)繼續(xù)與航運(yùn)業(yè)合作，呼吁在港出臺(tái)強(qiáng)制性低硫燃油轉(zhuǎn)換法規(guī)。”

此外，由馬士基等18個(gè)成員單位在2011年發(fā)起的《乘風(fēng)約章》意在呼吁出臺(tái)適用珠江三角洲的減排法規(guī)，而在此推動(dòng)下香港政府也與廣東省政府探討共同要求遠(yuǎn)洋船舶在珠江三角洲港口靠泊時(shí)轉(zhuǎn)用低硫柴油的可能。

航企承擔(dān)至少50％轉(zhuǎn)換成本/

據(jù)Sterling介紹，目前航行中一般采用的常規(guī)燃油每噸的成本大約為650美元，而低硫燃油的單價(jià)是1050美元。盡管香港政府實(shí)行了一些鼓勵(lì)措施和優(yōu)惠政策,然而施行燃油轉(zhuǎn)換計(jì)劃的航企仍需承擔(dān)50%至80%的清潔燃油轉(zhuǎn)換成本。與此同時(shí)，馬士基航運(yùn)等公司認(rèn)為，參與燃油轉(zhuǎn)換計(jì)劃的公司與不參與計(jì)劃的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者將承擔(dān)不同的運(yùn)營(yíng)成本，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)。“只有大家都改用清潔燃油，才能夠使空氣質(zhì)量得到實(shí)質(zhì)性改善”，Sterling表示，“因此，《乘風(fēng)約章》的成員都認(rèn)為應(yīng)該推動(dòng)相應(yīng)的法規(guī)出臺(tái)，內(nèi)地目前還沒有任何實(shí)行清潔燃油的強(qiáng)制性規(guī)定。”

不過，有航運(yùn)業(yè)分析人士認(rèn)為，目前航運(yùn)形勢(shì)很糟糕，很多航運(yùn)公司都處于虧損狀態(tài)，在此情形下再去遵守這樣的一個(gè)規(guī)定無疑是雪上加霜，很多企業(yè)沒有加入其中也許情有可原。

“馬士基航運(yùn)規(guī)模龐大，是香港碼頭的主要客戶，雖然低硫油的主張加大其運(yùn)營(yíng)壓力”，中投顧問高級(jí)研究員高博軒也指出，“然而如果特區(qū)政府以政策形式實(shí)行低硫油，卻給其他一些同行航運(yùn)公司帶來一定的成本壓力。”

據(jù)了解，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）也是《乘風(fēng)約章》的成員之一，與馬士基航運(yùn)一樣施行燃油轉(zhuǎn)換計(jì)劃。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，與馬士基航運(yùn)2012年盈利4.61億美元相比，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919，SH）2012年業(yè)績(jī)虧損依舊嚴(yán)重，如果將來泛珠江三角洲出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，甚至其他地區(qū)港口也出臺(tái)相同規(guī)定，中遠(yuǎn)方面或?qū)⒚鎸?duì)更大的負(fù)擔(dān)。

并非《乘風(fēng)約章》成員的中海集運(yùn)（601866，SH）相關(guān)人士昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦承，“低碳環(huán)?？隙ㄊ俏磥淼内厔?shì),如果香港以及泛珠江三角地區(qū)出臺(tái)相應(yīng)的法令，我們將積極遵守相關(guān)規(guī)定。”

不過該人士指出，即使將來有相關(guān)規(guī)定出臺(tái)，因此產(chǎn)生的成本也并不是很高，對(duì)上市公司的業(yè)績(jī)不會(huì)產(chǎn)生多大的影響。