每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在央視報道的東風(fēng)天龍部分車型剎車失靈問題后，東風(fēng)商用車公司于3月19日決定召回相關(guān)問題車輛。

3月19日，東風(fēng)商用車發(fā)布公告，就東風(fēng)天龍系列牽引車干燥器進(jìn)氣鋼管散熱效果不良的問題向客戶致歉，將根據(jù)此前發(fā)布的召回公告逐步實(shí)施召回，承諾對客戶質(zhì)疑的“一根管、兩根管”問題實(shí)施免費(fèi)更改。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車有限公司決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。

國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告顯示，此次出現(xiàn)的剎車失靈問題，主要是由于部分東風(fēng)天龍牽引車干燥器進(jìn)氣鋼管散熱效果不良，壓縮空氣進(jìn)入干燥器前冷卻不充分，在部分特定氣候條件下可能造成干燥器壽命降低；在干燥器失效的情況下，仍長期使用車輛，可能造成制動管路積水。

東風(fēng)商用車的內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，3月7日，相關(guān)車型修理工作已經(jīng)全面啟動。據(jù)其介紹，將對處置車輛按車型變更空壓機(jī)至干燥器之間的管路，并對制動系統(tǒng)主要相關(guān)零部件進(jìn)行檢查。

此前有行業(yè)技術(shù)人士指出，貨車是靠壓縮空氣，產(chǎn)生動力來剎車的，但是經(jīng)過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經(jīng)過螺旋管散熱，然后進(jìn)入干燥器除濕，最后進(jìn)入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進(jìn)一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內(nèi)壁能夠讓它遇冷凝結(jié)成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。

而此次曝光的東風(fēng)天龍問題卡車都有一個共同點(diǎn)，儲氣筒是“一根管”。由此，引發(fā)了對東風(fēng)天龍卡車的技術(shù)設(shè)計(jì)的質(zhì)疑。

東風(fēng)商用車相關(guān)人士對此回復(fù)表示，所謂“一根管”、“兩根管”問題是普通用戶對貯氣筒管路不同布置形式的通俗說法，但兩種類型的貯氣筒管路布置均滿足法規(guī)要求，也滿足制動性能要求，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)在滿足法規(guī)要求前提下，所采用的不同技術(shù)方案，不存在設(shè)計(jì)缺陷問題，并且目前國際、國內(nèi)均有不同廠家采用該結(jié)構(gòu)形式管路布置。

據(jù)該人士介紹，“經(jīng)過市場調(diào)查和分析，去年開始，東風(fēng)天龍車型基本上都采用了兩根管路。”有分析指出，由于重卡消費(fèi)者更多關(guān)注產(chǎn)品的購買成本，也造成了市場對其品質(zhì)、安全問題的忽略。

此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，三分之一強(qiáng)的死亡人數(shù)是由貨車造成。以2011年為例，公安部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年上半年，我國因道路交通事故致死25864人。