每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

3月20日，工信部、發(fā)改委、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。根據(jù)該《辦法》對于乘用車燃料消耗量的計算法則，電動車、燃料電池乘用車等車型不僅享受綜合工況燃料消耗量實際值按零計算的優(yōu)惠，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。

這意味著，企業(yè)如果生產(chǎn)了一些電動車、燃料電池在內(nèi)的車型，其將降低企業(yè)整體的燃料消耗量。

《辦法》指出，企業(yè)生產(chǎn)或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；其他插電式混合動力乘用車，按實際數(shù)量核算。

全國汽車乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“從以上對于新能源車的燃料耗值計算規(guī)則來看，新能源車將集中受益，新能源的生產(chǎn)和銷售也將被進一步推動，而這也是該《辦法》出臺的重要目的之一。”

同時他補充道，目前，雖然我國一直在極力推動節(jié)能和新能源乘用車的發(fā)展，也出臺了系列政策，但是由于SUV等大排量車型將給經(jīng)銷商和廠家?guī)磔^大的利潤，因此如果單純遏制此類車型的發(fā)展，也違背企業(yè)追求利潤的意愿。

有數(shù)據(jù)顯示，從2009年~2012年，我國SUV銷量同比增幅均高于全國乘用車市場,2010年此類車型的銷量同比增幅甚至達到80%以上。不僅如此,目前SUV車型已經(jīng)成為不少乘用車企業(yè)最重要的利潤。

然而，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》實施時間以及限制標準的相關要求，2015年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，2020年將至5.0升/100公里。

“為了提高車企的積極性，同時推動節(jié)能減排目標盡早實現(xiàn)，《辦法》將鼓勵新能源作為制定核算辦法的重要原則之一。”崔東樹表示，這就意味乘用車企業(yè)能夠銷售更多的新能源汽車，也將能夠銷售更多的“利潤車型”。

“目前來看，我國大部分企業(yè)要想通過《辦法》受益依然具有較大的難度。”有業(yè)內(nèi)人士指出，“這主要是因為目前插電式混合動力、電動車的普及率太低。如果這類車型不能盡早推向市場，該《辦法》的目的則將落空。”