每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

自發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略后，東風梳理旗下自主品牌的速度正在加快。

《每日經(jīng)濟新聞》記者近日從東風乘用車公司內(nèi)部獲悉，東風風神S30將于近日上市，除了車型配置上的改變之外，最大的變化是新S30將一改此前的橢圓形“雙飛燕”標識，懸掛上正圓形 “雙飛燕”標識，與集團其他懸掛東風標的品牌保持統(tǒng)一。與此同時，東風乘用車品牌內(nèi)涵以及東風乘用車旗下三大子品牌定位也將一同公布。

同時，東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮就三大品牌具體定位向記者做了解釋。而對于品牌的協(xié)同中存在的問題，有關人士也表示，“確實需要時間。”

三大品牌差異化對標/

有業(yè)內(nèi)人士評價，統(tǒng)一品牌標識，堪稱東風“大自主”的又一標志性舉措。品牌形象的統(tǒng)一將有利于東風對旗下各板塊業(yè)務實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局。

實際上，在此背后，更詳細的規(guī)劃已逐漸浮出水面。在東風風神內(nèi)部交流的一份報告中顯示，“隨著品牌戰(zhàn)略進一步縱深，東風自主乘用車體系的各個子品牌，在主品牌的整個價值定位框架下，將進一步明確自身定位及品牌特征，并打造完整的東風自主乘用車母子品牌架構(gòu)體系”。

李春榮借用上海通用公司的體系向記者解釋稱，今后東風風神將參照別克發(fā)展路線，而東風風行和鄭州日產(chǎn)的東風品牌則分別對應雪佛蘭和GMC。

“各個品牌定位不同，發(fā)展方向也不同。”李春榮稱，隨著東風乘用車體系的技術(shù)研發(fā)儲備不斷豐富，產(chǎn)品線延伸是必然趨勢。據(jù)了解，2013~2020年，東風還將針對三大子品牌繼續(xù)投入157億元研發(fā)費用。

李春榮向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹：“未來三大子品牌將實現(xiàn)從5萬~20萬元的價格區(qū)間覆蓋，并通過各自差異化布局攻占不同的細分市場。”

按照產(chǎn)品類型劃分，東風風神將以基本車型為主線，以跨界車型為輔助；東風小康主攻微車市場；鄭州日產(chǎn)則主要滲透于多功能跨界車型的細分市場，對乘用車業(yè)務起到補充作用。

記者了解到，作為東風自主品牌的核心業(yè)務，東風風神已率先將正圓形雙飛燕標識應用于銷售渠道，東風風神旗下200余家專營店及大自主協(xié)同店都在去年全部完成了新標識的更換。在今年，東風乘用車的網(wǎng)點覆蓋率預計提升至88%，五級以上城市覆蓋100%。

零部件采購籌劃協(xié)同/

汽車行業(yè)分析師張志勇向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對子品牌進行差異化定位，統(tǒng)一管理，有利于東風構(gòu)建起完整的自主品牌體系架構(gòu)，也在某種程度上助推了“協(xié)同戰(zhàn)略”升級。

不過，此前一位東風風神經(jīng)銷商人士向記者透露，雖然三大品牌共享一個渠道，但在實際操作中，仍執(zhí)行各自相對獨立的銷售系統(tǒng)；同時，由于三大品牌在商務政策推行上存在較大差異，并且售后維修零部件的共通率較低，因此目前這種東風協(xié)同店的模式，很難對車型銷售產(chǎn)生實際的促進作用。

東風體系龐大，下屬板塊甚多，導致乘用車零部件來源分散，有合資企業(yè)的，也有社會上的供應商資源，因此在生產(chǎn)采購層面，并不容易實現(xiàn)統(tǒng)一。

對此，李春榮向記者坦言，“任何一種變革都會存在難度，但是如果真正下決心要推，這些問題都是可以解決的”。并且，未來這種協(xié)同店也并不會覆蓋所有區(qū)域。

他同時表示，“所謂的 ‘協(xié)同’，就是指互相幫助，主要是針對那些網(wǎng)點空白區(qū)域以及銷售困難的區(qū)域。”

在東風乘用車公司一位內(nèi)部人士看來，如何實現(xiàn)協(xié)同并進，最關鍵的還是產(chǎn)品，其中最重要的又體現(xiàn)在生產(chǎn)采購、技術(shù)研發(fā)兩方面的統(tǒng)一。

東風乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春告訴記者，集團內(nèi)部已開始推行三大品牌在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品布局等方面的統(tǒng)一規(guī)劃，以形成合力，“但推行起來確實需要時間”。

按照東風汽車的規(guī)劃，東風汽車未來將形成以動力總成為主的公用產(chǎn)品研發(fā)平臺，先通過該平臺實現(xiàn)資源共享，再根據(jù)各個板塊的產(chǎn)品特點做差異化調(diào)整。對于這一目標的實現(xiàn)，東風內(nèi)部概括為“管理系統(tǒng)化”、“技術(shù)模塊化”、“資源國際化”。

據(jù)上述內(nèi)部人士透露，目前包括合資自主在內(nèi)，東風乘用車下屬幾大業(yè)務板塊已經(jīng)醞釀在汽車鋼板等通用性較強的材料上實行統(tǒng)一采購，并且東風與格特拉克公司日后共同研發(fā)的變速箱，也將成為各大版塊集中享用的資源之一。

記者還了解到，即將上市的新款東風風神S30車型，將搭載東風自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機，這或?qū)⑹菛|風實現(xiàn)“技術(shù)協(xié)同”的初步結(jié)果。