每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

按照斯柯達汽車全球董事會主席范安德的規(guī)劃，斯柯達進口車業(yè)務即將在中國啟動。

日前在日內(nèi)瓦車展上，范安德表示：“今年下半年，斯柯達將進口昊銳旅行版和Yeti兩款新車到中國銷售。”而據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，有關(guān)斯柯達渠道和職能方面的規(guī)劃，將在4月上海車展期間公布。

同時，業(yè)界傳出消息稱，斯柯達在華進口車的規(guī)劃已經(jīng)完成，將于今年4月正式啟動，計劃年內(nèi)建立8家進口車銷售店；不僅如此，斯柯達進口車還將在大眾進口車和上海大眾兩個銷售渠道中，采用“店中店”的形式進行銷售。

日前，斯柯達公布了2012年財務報告顯示，2012年全球銷量達到93.9萬輛，同比增長6.8%；其中，中國市場的銷量達到23.57萬輛，占其全球銷量的四分之一。根據(jù)范安德的規(guī)劃，到2018年斯柯達在華總銷量將達到50萬輛。

范安德曾表示，要達到這一目標不僅需要車型營銷，更需要建立良好的品牌形象。而推進進口車業(yè)務，正是提升斯柯達品牌在華形象的重要戰(zhàn)略。

中進汽貿(mào)市場部高級經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟新聞》記者這樣表示，“對于斯柯達進口車業(yè)務來說，最好的模式是效仿西雅特品牌，依附于現(xiàn)有渠道，建立城市展廳。在降低成本的同時，也可以通過品牌集群效應贏取銷量。”

斯柯達推進口車業(yè)務的計劃自2010年就不斷被曝出，但由于大眾中國與國產(chǎn)斯柯達對于銷售主導權(quán)的博弈，此事一直未能成行。同時，大眾中國對進口車業(yè)務收權(quán)的跡象卻愈發(fā)明顯。

2012年3月21日，西雅特品牌旗下車型leon上市，其直接進口的市場路徑成為大眾中國收權(quán)的標志。今年年初，大眾中國正式撤銷了大昌行“賓利在華總代理商”的身份，進一步在華收縮旗下進口車品牌的管理權(quán)。

目前大眾在華的品牌分別為布加迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、奧迪、大眾、西雅特、斯柯達。除了奧迪進口車業(yè)務仍由一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部主導外，其他大部分品牌的進口車業(yè)務已由大眾中國親自操刀。

斯柯達中國相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“兩款進口車型已經(jīng)確定，分別為昊銳旅行版以及SUV車型Yeti。但是，有關(guān)渠道的問題還在探討之中，斯柯達中國將配出專門的團隊負責相關(guān)業(yè)務。”同時，上海大眾斯柯達人士則表示：“在本次上海車展上將會公布明確的信息。”

有分析指出，由于斯柯達的產(chǎn)品線并不豐富，目前在售車型僅有明銳、晶銳、昊銳三款車型，若單獨為進口車開辟渠道，無論是從投資回報率，還是從經(jīng)銷商盈利方面來看，初期都難以保障。因此，單獨開設(shè)渠道風險較大。